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會「思考」能「決策」,智能技術讓船舶有了聰明的大腦


無人駕駛汽車、無人機……快速發展的智能技術讓層出不窮的新產品不斷走進公眾視野,不過,你知道智能技術與船舶的結合,將碰撞出怎樣的火花嗎?

9月24日,2020年嶺南科學論壇系列活動線上開講,論壇邀請來自中國船級社以及國內智能船研發設計建造領域的領先企業和研究院所的專家,分別在大連、上海和廣東三地,通過直播平台就「智能船舶技術發展」主題進行雲學術交流。

會「思考」能「決策」,智能技術讓船舶有了聰明的大腦

中國製造的全球首艘智能船舶「大智號」,憑藉其「聰明的大腦」正成為新的領航者。

專家介紹,「大智號」不僅可以獲取船舶自身以及海洋洋流等方面的信息和數據,提供省時、省油、舒適和低綜合成本的航線,而且智能運行與維護系統還能夠實時評估船舶設備的健康狀況,提前發現潛在的安全隱患等問題。

「作為全球首艘智能船舶,『大智號』實現了我國船舶工業全新的設計建造和運營理念,同時也開啟了更加安全、經濟、環保的航運時代。」專家點評說。

遠洋船舶常常要在海上航行數十日,跨越近20個時區,船員們很難適應這種時差變化,身心俱疲,因而容易發生事故。據查爾姆斯理工大學的統計,84%的油輪事故、89%的碰撞事故以及75%的火災事故都與人為因素相關。

論壇上,專家指出,降低船舶控制和管理難度、減少人為誤操作、提高船舶營運的安全性是航運企業首要考慮的問題,船舶的智能化提供了切實可行的解決方案。

會「思考」能「決策」,智能技術讓船舶有了聰明的大腦

2019年12月15日,國內自主研發的第一艘具備自主航行功能的「筋斗雲0號」貨船首航儀式在珠海東澳島舉行。

「通過機器自主學習手段,讓船舶學會『思考』,具備全船智能感知融合、自主評估與決策、船岸一體化與面向全壽命周期等能力,在航運業持續低迷、運營成本居高不下的大背景下,可以更好地保障航行安全,提高運輸效率。」有關專家說。

不過,也有業內人士提出,由於我國目前智能船舶發展仍處於初級階段,面臨較多的技術挑戰,因此,船企不應盲目跟風,應充分且系統地考慮整個行業智能化的過程,根據自身實際情況開展相關研究,循序漸進、逐步鋪開,在相關關鍵技術成熟且實現整個船舶生態圈的技術支持與協調發展的前提下,再對智能船舶的設計和建造進行集中重點發展。

【記者】卞德龍 見習記者 劉佳榮

【通訊員】科記協

圖片由科記協提供

【作者】 卞德龍;劉佳榮

【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端