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小米推出首款SU7電動車引爆話題，有日本行業人士稱，小米SU7生態系與車型級別與蘋果iPhone做法雷同，小米汽車如同蘋果iPhone問世。但短短幾天來，訂單數成謎，據統計有近5萬客戶已完成訂單鎖定，另有部落客發報告稱退訂率達40%。小米汽車則稱內部數據，不便回應。有分析直指，小米虧本賣車的商業模式無法持續，恐加劇中國電動車內卷和畸形發展。
本報系聯合報引述日經中文網報導，日本伊藤忠商事總研主任研究員深尾三四郎表示，就像蘋果的賈伯斯發出首代iPhone時一般，「我感到十分震驚」。蘋果放棄Apple Car的構想，而小米代替蘋果打造智慧手機和電動車（EV）相結合的生態系統。同樣，在車型級別，小米以「PRO」和「MAX」來命名亦是考慮到蘋果的做法。
深尾三四郎指出，「上市之前小米SU7的訊息發布方式也與iPhone如出一轍」。上市前通過一點一點地洩露訊息，有意識地提高期望值，並且依照消費者的反應來確定價格。其中，包括SU7豐富的車身顏色在內，「小米汽車的打造方式就像智慧手機一樣」。
快科技報導，根據統計，中國共有59家小米SU7店鋪，其中近5萬名客戶已經完成了訂單鎖定。不過，有部落客2日揭露了小米SU7上市72小時的銷售數據，其中引人關注的是退訂率達到40%。隨後，小米汽車市場部的一位負責人回應稱，這些數字是內部數據，不便回應。
美國之音報導，小米跨界造車三年，一推出先聲奪人。但新款電動車SU7系列上市不過幾天，卻因行銷手法導致訂單數成謎而惹議。
來自遼寧的微博時評大V「理記」就發文說，業界的大定是指交了5000元人民幣(約691美元)不可退訂的量，但小米的數據是把意向小定和鎖單量混在一起，「可能是含水量高於90%的小米稀粥，也可能含水量50%」，確切訂單數已無法估算。
除了訂單數，小米汽車對SU7的定價也早早做起行銷操弄。小米集團董事長雷軍早於新車發布前就發出豪語：「要做50萬元內速度最快的量產車、要有50萬元以內最好的主駕體驗。」外界一度猜測小米新車恐是價昂的高端車。直到雷軍3月28日發布會上正式發布定價，SU7是價位在30萬元以下的B級轎車。
對於小米的營銷手法，中銀國際證券分析師樓佳表示，小米汽車虧本賣、搶市占的商業模式不可持續，將加劇中國電動車企的「內卷」混戰和「畸形」發展。「小米要虧本賣車，那沒辦法，第一輛車它必須要成功、不能失敗。但是往後看的話，如果它每一輛車都定在這種個位數的毛利是不可能賺錢的。現在我們看到，確實中國車市就有這種畸形的狀況。」
市場調查公司GlobalData亞太汽車市場研究總監曾志凌說，SU7系列低價入市會給中國電動車市帶來很大壓力，尤恐加劇其「紅海」效應。
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