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五部門約談特斯拉 新華社連續痛批!逆變器缺陷浮出水面?|聚聞


言 |早該出手了!

2月8日,國家市場監督管理總局在官網發布一則消息:五部門約談特斯拉公司。

五部門約談特斯拉 新華社連續痛批!逆變器缺陷浮出水面?|聚聞

約談內容為:就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級等問題。五部門要求特斯拉嚴格遵守中國法律法規,加強內部管理,落實企業質量安全主體責任,有效維護社會公共安全,切實保護消費者合法權益

這五部門分別是:市場監管總局、網信辦、工信部、交通部、應急管理部消防救援局。它們分別管轄車企的:產品缺陷和召回、線上傳播的合規性、產業發展與新車申報、產業優化與技術規範、火災救援。

被縱談的企業是:特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司,兩家公司的股東都是特斯拉汽車香港有限公司,法定代表人都是朱曉彤。

被中國政府五大部門聯合約談,這場景罕見。

市場監管總局負責召回,而特斯拉一直是召回工作中的「問題兒童」。最謎的,就是Model S/X的懸挂召回。

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2020年10月,特斯拉向市場監管總局備案,召回29,834輛Model S和Model X。原因是,懸挂上的球頭螺栓有缺陷,可能導致球頭錐形座從轉向節脫出-- 說直白些,車有斷軸隱患。

但很快,特斯拉在寫給美國NHTSA的信中哭訴:它不同意市場監管總局的意見,但迫於壓力不得不召回。同時稱,中國車主的破壞欲很強,所謂斷軸是中國用戶濫用造成的。

此言一出,輿論嘩然。

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同時甩鍋中國政府和中國消費者,這是其它車企從來沒有干過的事。新華社為此評論:特斯拉惡意甩鍋,是對中國消費者的無理傲慢

你以為這就完了?特斯拉的甩鍋行為並未停止。

2021年1月,一位剛買Model 3僅6天的車主稱,在特斯拉超充站充電后,全車斷電無法啟動。為此,特斯拉工作人員稱:原因是國家電網的電流太大導致逆變器燒毀,車輛本身不存在任何問題。

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對此,國家電網南昌供電公司官博反駁:事發時電壓正常,符合國家規定,建議特斯拉認真查找車輛原因

很快該「反甩鍋」微博,獲得了網友們11萬點贊。

第二天,特斯拉通過小號@特斯拉客戶支持 扭扭捏捏道歉:售後人員在解釋電流過載時,提到了多種可能。其中關於國家電網的部分被截取並散發,造成了誤會,對此表示道歉。並讓一位售後員工錄了視頻解釋。

車聚君十分不認同這個所謂道歉。

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一是,車輛電流過載與國網電流沒有任何關係,不存在這種可能。因為國網電流與被燒毀的逆變器之間,隔了特斯拉的超充樁、BMS、電池包。超充樁是特斯拉自己的設備,與國網之間的電流有適配協議與熔斷機制;即使過了這一關, 特斯拉車輛的BMS也有高壓電熱熔斷器、DCDC輸出保險絲等裝置,不可能讓過載電流進入電池包,並通過電池包流入到后電機中的逆變器上。

如果故障原因真如特斯拉所言,那麼這個千萬分之一的機率背後,是特斯拉的超充樁、BMS、電池包同時出了問題。請問特斯拉同意么?

二是,那輛問題車型不是問題解決了嗎?故障原因到底是什麼?特斯拉自始至終也沒有明說。車聚君敢100%確定,就是車輛逆變器本身的故障

因為這是一個頻發故障,多位讀者向車聚君反應,他們的Model 3突然斷電,導致全車宕機,最後更換的就是逆變器

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早在2020年7月,北京車主馬先生的Model 3性能版因遇到了失控情況,就進店檢查。

特斯拉售後給出的回應是:車輛線束過載。但之後他的車輛數據被刪除了。更離譜的是,工作人員給他主動更換了一個免費的前電機!

理由是:你的前軸電機逆變器有問題,於是換了一個全新電機。廠家的要求是,屬於該批次的車輛一旦進店,就執行這種「進場升級”。

馬先生當時就感到疑惑:這不是隱性召回嗎?

更蹊蹺的是,更換新電機不是需要去車管所做發動機變更手續么?但特斯拉證明信中列出的舊電機編號與行駛本信息不符,導致手續無法辦理。馬先生被告知:換下的問題電機被送到了特斯拉杭州倉庫,不能交還給他。

出問題的逆變器,即集成在特斯拉的電機中。這其中有什麼秘密?

2021年1月,河北邢台的曹先生,開自己新買的Model 3剛進入地下車庫,突然全車死機,彷彿一腳剎車悶死,但當時他的腳搭在加速踏板上。事後檢查為逆變器故障,和南昌車主遇到的問題一樣。

儘管特斯拉的售後忙不迭聲回應:這種情況非常少見。但從去年開始,北京、邢台、南昌,還有全國多地的類似案例,越彙集越多。

這些案例說明:Model 3的逆變器存在頻發性故障,構成安全隱患。

明知自己產品有問題,卻甩出一種不可能存在的理由污衊國家電網,並在道歉中進一步辯解,並讓一線員工背鍋,這是一種什麼行為與心態?

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新華社對此又發聲:回應消費者質疑不能輕描淡寫,更不能態度傲慢

2月9日,在五部門約談特斯拉的第二天,新華社又發文:質量面前沒有「特」例。文章稱,無論光環多麼奪目, 企業都要銘記安全始終是第一位的,產品質量終究是前提。為了追求銷量而降低品質要求,是竭澤而漁、飲鴆止渴。

讓新華社接二連三的公開批評,特斯拉是第一份也是獨一份兒。

你以為這就完了?並沒有。

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2月9日,人民日報發表文章:《五部門約談特斯拉!》。俗話說標題越短事越大,這個只有8個字的標題卻加了一個嘆號。文末還把約談內容即對特斯拉的要求,用了加粗字體。

該文在公眾號發表后,不到一天時間很快10萬+閱量,點贊7000個。這待遇,在中國汽車史上更是創下紀錄。這是惹了多大的天怒人怨?

另外消防部門介入約談,車聚君也不意外。

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2019年4 月21日,上海徐匯區一地下車庫,一輛Model S突然發生爆燃事故,很快熊熊大火把車輛吞沒,並殃及周圍車輛。

兩個月後,特斯拉給出了說明:事故由單個電池模組故障引起,沒有發現系統缺陷。將通過OTA向車輛推送熱管理系統的更新。

但徐匯消防給出的鑒定是:起火部位位於車輛底盤電池系統第15、16號模組處

車主董先生則說:「拆解后我看到整個特斯拉的電池模組(共有16組)中只是靠近車頭方向的四個模組已燒毀,其餘12個模組都還未被波及。」

你看,車主看到4個模組出問題,消防說是2個模組有問題,但特斯拉就敢在聲明中說是「單個」 電池模組故障。

這是一種什麼性質的行為?不約談行嗎?

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2021年1月19日,上海徐匯區一地下車庫,又發生一起Model 3爆燃事故。所幸車主及時撤離,沒有造成傷亡。

但從疑似可能發生的撞擊到起火,只有一分鐘左右的時間,遠遠不及工信部提出的「5分鐘逃生時間」。而且,起火前很可能沒有發生警報,是車主看到了火苗才棄車離開。

事後,有媒體報道是小區的井蓋彈起撞擊到了電池。

究竟是什麼力量在掩蓋事件真相?不約談如何保證消費者用車安全?

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關於OTA,市場監管總局在去年11月25日專門發通知:所有的OTA都要向總局備案,以前自行OTA的應當補充備案。如果OTA不能消除安全缺陷,必須進行召回。生產者獲知OTA過程中發生了遠程控制等事故,必須向總局提交分析報告。

此通知不發,不知有多少企業會繼續效仿特斯拉,用OTA這一時髦的技術手段掩蓋召回之實。

關於網信辦,不確定是不是特斯拉又發布了什麼虛假宣傳。

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有案可查的例子是,2020年7月30日,特斯拉被北京市朝陽區市場監管總局罰款5萬元。原因是:2019年4月26日起, 特斯拉在官方媒介宣傳:

「目前正在製造的所有Tesla車輛都擁有自動駕駛所需的硬體,全新推出的完全自動駕駛晶元每秒可處理2300幀圖像,是之前硬體的21倍。Model 3標配先進的完全自動駕駛硬體。”

該行為違反了《廣告法》第五十九條第一款第一項的規定。

按特斯拉的宣傳,2019年5月起,所有Model 3車型都該有HW3.0晶元。但直到2020年1月,還有不少車主發生他們的車型仍配了舊的HW2.5晶元

當時,Elon Musk還在推特不以為然的說:中國消費者太奇怪了,你沒有選FSD為什麼要求HW3.0?然後,一群特吹也幫腔:是啊,又不影響使用!

真是一群法盲。

車聚小結

從車輛突然加速、突然斷電、 快速爆燃、APP被人遠程操控、虛假宣傳等諸多案例看,特斯拉在華一路高歌中,存在太多的問題。

這一系列問題,背後很可能涉及iBooster、逆變器、電池管理、軟體漏洞、管理失誤等諸多缺陷。每一項單獨拎出來,都足夠它被責令召回並重罰。

從這個角度上看,五部門約談是在敲響警鐘、治病救人,好讓特斯拉懸崖勒馬、迷途知返。

2020年特斯拉在中國市場的收入為66.62億美元,同比大增123.6%,占特斯拉全球營業收入的21%。中國市場和中國消費者,在特斯拉的發展中扮演了極其重要的角色,但它卻表現出了極其傲慢與任性的一面。

在高唱「推動世界向可持續能源轉變」之前,讓我們先推動汽車消費向安全、理性、公平的方向轉變。否則一切都是扯淡。