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直接賣瘋!這些都搶著買的車型 最開始竟然不被看好?


人們到底還是逃不過真香定律,即便是在汽車的領域也同樣逃不過。這幾款車上市之初均不被看好,而如今都成了熱門車型,真的是憑藉實力讓消費者為之買單!

捷達作為最早進入國內的大眾車型,在進入國內銷售的二十多年時間以來,一直都保持非常高的銷量,它和上汽大眾的桑塔納組成了大眾入門車型的「雙子星」,是廣大消費者最早接觸的汽車。而截止到目前,大眾捷達累計銷量已經超過了400萬台,更獲得了所謂的「神車」、「中國家轎第一品牌」的美譽。

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捷達能一直矗立於神壇之上,原因不在於它的外觀,而是其堅持至今的踏實品質,以及大眾品牌作為背書。但這種美好的印象在2019年發生了轉變,捷達成為了獨立品牌,以大眾子品牌的身份正式出道。

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而很多網友並不是很樂意,特別是見到「捷達」這兩字就直呼沒戲。因為當時在消費者心中,捷達只能扮演一個好車的身份,而作為品牌身份都覺得有失檔次,畢竟當初也是倚靠大眾的身份才火爆大江南北的,這是無可厚非的事實,消費者喜歡的是帶大眾「VW」品牌LOGO的捷達,而很難認可全新品牌LOGO及新車型。

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到底是事與願違?還是如願以償?在經過了一年多的市場考驗后,捷達用其亮眼的銷量成績,向世界汽車行業證明了它的實力。捷達品牌在2020年前8個月的累計銷量就已經突破10萬台,也就是說這個剛成立一年左右的新汽車品牌,它刷新了德系新品牌最快突破10萬台的記錄,這個裡程牌可以說是含金量十足!而在單車型方面,捷達VS5在2020年累計銷量81,777輛,最高單月銷量更是達到了1.28萬輛,比大眾品牌旗下多款車型銷量都要高。

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買買君只能直呼真香了,當然捷達品牌能取得成功,一方面是與一汽-大眾同級車型擁有相同的生產線,並完美傳承了大眾的高品質,另一方面就是售價非常親民,比很多國產車型都要便宜,實惠的價格和正宗原味的德系車,是捷達品牌的取勝之道。

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作為汽車的發明者,賓士在國內一直以來都備受推崇,其豪華優雅的腔調、穩重大氣的高級質感,令無數消費者盡折腰。「即使現在因一時的妥協選擇了其它品牌,終有一天,你還是會需要一台梅賽德斯-賓士」。賓士品牌這句廣告語更是讓廣大消費者為之振奮,紛紛揚言此生要入手一台賓士車。

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賓士品牌作為一個百年車企,具有濃厚的文化底蘊和技術沉澱,是其領先其他車型的重要秘籍。網上也不乏有人說:就賓士一個品牌車標都能賣10萬元,足以見得賓士品牌的溢價能力和認可度。不過有一款賓士SUV在上市初飽受爭議,它就是賓士旗下全新緊湊型SUV――賓士GLB。

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爭議性最大就是其所搭載的1.33T發動機以及30萬的售價,較為一般的動力以及較高的售價導致賓士GLB被很多人不看好。然而事實呢?早在賓士GLB上市之初,買買君就去店裡諮詢了一下,幾家店的銷售都說賓士GLB供不應求,很多消費者進店主要是來諮詢賓士GLB,可見得賓士GLB並沒有網上所說那麼不堪一擊。

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在經過了一年多的市場考驗后,賓士GLB交付了滿意的答案,在2020年累計銷量近6萬輛,而且每個月都在環比上漲,月銷量破萬也是指日可待了。這並不是買買君在吹噓賓士GLB,市場反饋就是這樣,銷量是最有說服力的,反應這車在市場上的受歡迎程度。

賓士GLB能在市場上有如此成績,很大程度上是給到消費者不錯的優惠力度,據了解,目前賓士GLB的終端市場優惠已到達了5.5萬元,換算下來,入門版落地價僅26萬多,相比之前所說的30萬,要便宜不少。

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其次就是賓士1.33T發動機參數並不弱,其不僅擁有AMG和F1技術加持,還擁有五大核心科技,具體的咱們不多說了,通俗易懂地講:高功率版的賓士GLB百公里加速9.4秒,不算慢吧,即使低功率版的賓士GLB 180,百公里加速也有10.2秒,這樣的加速能力雖不強,但並不弱,比市面上很多搭載2.0L發動機的車型還是要強一點。

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再加上賓士強大的品牌號召力、精緻時尚的外觀造型、豪華的內飾氛圍,以及7座的空間布局,自然成為不少人的首選。此外根據市場反饋,購買賓士GLB多為女性消費者,它們更注重於品質與品牌影響力,以及不俗空間表現,而賓士GLB恰好是在這個價位里最適合的SUV車型。

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相比於賓士高端的廣告語,寶馬這句簡單術語:「人生始終繞不開一台寶馬3系」,更能深入人心,更能體現出一台車對於品牌的重要性。一直以來,寶馬3系就是寶馬的精髓,能體現寶馬一直引以為傲的操控,並且各具特色的限量車型幫助寶馬極大提升了品牌形象,同時確立了以運動為核心的品牌精神。一度被廣大車迷譽為「同級別運動標杆」、「駕駛者之車」。不少「英雄好漢」也都慘敗於寶馬3系之下。

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但全新一代3系徹底改變了大家對它的固有印象,曾經以運動操控著稱的3系,換代后逐漸向舒適性妥協,取消了後防傾桿、機械手剎,以及更舒適的調教取向,讓人不禁感覺這一代3系丟失了原有的那份純粹,上市初更是被廣大網友一片看衰,甚至直呼:這是史上操控最差勁的3系,毫無樂趣。

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然後經過一年半的市場發酵,寶馬3系換髮春光,年度銷量突破歷史記錄,狠狠地打臉當初質疑的人。在2020年累計銷量達到了156,164輛,一舉超越奧迪A4L和賓士C級成為中型豪華轎車銷冠;就算放眼整個中型轎車市場,也僅次於雅閣、凱美瑞和邁騰。實力不減當年,青出於藍而勝於藍。

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全新一代的3系取得成功完完全全靠的是自身產品力,在優惠最小、售價最高的基礎之下,還能取得如此高的銷量,足以證明消費者對其的認可。全新的家族設計語言,更加靚麗時尚的外觀,更富有豪華與科技的內飾氛圍,以及更大的乘坐空間和更舒適的乘坐體驗,這一切都是向消費者的用車需求妥協,做成了消費者心中滿意的樣子,這也是3系的制勝之道。

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雷克薩斯這個品牌很多人心中都是比較高高在上的,以優良的品控、精益求精的工藝技術和極高的保值率聞名於世,引來眾多消費者追捧,雷克薩斯更是被廣大網友認為最有潛力的二線豪華品牌,也是對BBA威脅最大的豪華品牌。

但雷克薩斯也有些做法常常被誤認為「不解風情」,在所有車企尋求降價出售,以價換量的時候,雷克薩斯直接當頭一棒,將改款后的車型上調價格,引來網友一片謾罵,而且部分人笑話雷克薩斯會涼涼,並揚言官方漲價是方便未來降價。

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可事實呢?令很多網友失望了,雷克薩斯還是那個雷克薩斯,旗下部分車型依然加價在售,絲毫不受漲價的影響,特別是雷克薩斯ES車型,更是供不應求,排隊訂車。據統計,2020年雷克薩斯在華銷量223,648輛,同比增長12%。旗下的ES車系更是貢獻了一半,全年累計銷量114,935輛,12月份共計賣出13,348輛,刷新了月度銷量紀錄。

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雷克薩斯ES與以價換量的德系同級車不同,其賣點在於口碑和服務,良好的品質加上完整的售後服務,這些都是消費者最為看重。也許很多人還在議論雷克薩斯ES的動力或者價格,但不可否認越來越多消費者已經用真金白銀在支持雷克薩斯ES,這對於車企來說才是最實際的。

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寫在最後:這四款車上市當初均不被看好,但經過市場的一番考驗后,它們都如願以償取得了成功,證明了自己。其實除了買買君所說這四款車,市面上還有很多車型都是潛力股,只是它們還未爆發,又或者是價格未達到消費者滿意的地步。