低配不如威蘭達,高配難擋漢蘭達,威颯破局,何其難矣?


廣汽豐田在前不久推出了自家高端旗艦車型――豐田威颯,作為一款定位高於廣汽豐田威蘭達的旗艦級SUV車型,威颯的推出似乎在一定程度上宣告廣汽豐田的天花板來了,那麼這款天花板產品到底怎麼樣,我們還是得從產品本身去發現問題。

威颯的價格是21.68-30.38萬元之間,這個價格區間將豐田品牌30萬以內的價格盲區全部覆蓋,從而彌補了之前威蘭達尺寸不夠大的缺陷。

當然,在這裡我們還是想說明一點,威颯與威蘭達的整體動力表現是完全一致的,這裡的一致性也體現在了底盤上,也就是說三大件方面,廣汽豐田威颯與威蘭達都一樣,但是價格上卻有著明顯地區別。

如果說威颯的出現主要是在尺寸上彌補了更高級別產品的空白,那麼筆者認為它的出現似乎毫無意義。

作為一款中型SUV車型,威颯的尺寸為4780mm*1855mm*1660mm,軸距為2690mm,而威颯與威蘭達唯二不同的地方是長度4665mm,高度1680mm,兩車軸距相同,可以斷定的是威颯尺寸優勢幾乎全部體現在了後備箱。

這樣的空間優勢,有什麼意義?

威蘭達燃油版四驅豪華版

當然,除了空間上沒有太多優勢之外,廣汽豐田威颯在駕駛模式上也有一定程度的減配,比如同樣是四驅至尊版車型,22.68萬的威蘭達上裝備了「運動,經濟,標準,舒適,越野,雪地」六種駕駛模式,並且還有陡坡緩降功能。

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然而,26.88萬的威颯四驅至尊版上卻並沒有越野和雪地模式,並且也減配了陡坡緩降功能,這些功能的缺失,對於威颯來說十分遺憾,畢竟價格高出了4.2萬元。

當說不說,威颯的整體舒適性配置的表現還是比較豐富的,尤其是科技配置,要比威蘭達更加豐富,12.3英寸的液晶儀錶盤,方向盤加熱,前排無線充電等配置,相對來說,以從業者的角度來看,駕駛模式上的減配似乎比這些看似花里胡哨的配置更加有用。

當然,低配的威颯與高配的威颯和價格更低的威蘭達相比,依然有著較大的差別。

豐田威颯的入門版車型從整體的配置上來看,首先還是與19.68萬元的威蘭達的豪華版車型相比,威蘭達不僅擁有全車安全帶未系提醒,前後駐車雷達,真皮混搭座椅,LED日間行車燈,腰部兩向調節等功能,還有衛星導航和路況信息等實用性功能。

反觀威颯,不可開啟的全景天窗,7英寸液晶儀錶盤,支持Carplay,充電接口更多,外後視鏡自動摺疊,加熱,後隱私玻璃和雨量感應雨刮器,這些其實都沒有我們想像中那麼實用。

作為最低配的車型,如果說想要威蘭達的這些配置,那就要上到更高價位的23.48萬車型,但是同樣的配置對比威蘭達似乎真的有太多相同的配置。

總的來看,威颯低配車型的出現是讓威蘭達更值得購買,高配車型出現是為了讓漢蘭達更加值得入手,而威颯產品本身的定位卻十分模糊,配置上沒有特別顯著的誠意,空間上又捉襟見肘,反覆被自己的產品掣肘。

當下內卷化現象十分嚴重,想要擺脫內卷化所帶來的產品束縛,就必須要在現有產品之外推出更多的新產品。

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舉個非常鮮明的例子,坦克300的推出就是長城汽車在面對內卷化嚴重的市場,所帶來的一劑良藥,並且為長城汽車帶來了至關重要的轉折點。

豐田汽車雖然是全球汽車市場中的領頭羊,汽車產品數不勝數,然而在面對中國汽車市場時,卻選擇用最簡單的方式來推出自己的產品――威颯並沒有給廣汽豐田在市場中的內卷化帶來實質性的改變。

這也讓筆者想起了,廣汽豐田執行副總經理文大力前不久曾表示,廣汽豐田將會在2022年完成100萬輛的銷量成績,對此筆者不置可否,畢竟當下廣汽豐田內部的產品已經出現了嚴重內卷化現象。

雖然2021年文大力交出了84萬輛的成績,但很難說沒有前任執行副總李暉的功勞,甚至還有傳聞表示採購出身的文大力本身在營銷功底上就薄弱,沒有李暉鋪的路,就沒有文大力現在的一帆風順。

想要突破百萬輛的成績,必然要在車型上做出多元化的改變,目前除了威蘭達, 威颯和漢蘭達之外,小型SUV市場中又推出了鋒蘭達來跟本身就是小型SUV的C-HR抗衡。

如此一來廣汽豐田內部便出現了多股分支力量,並且在產品力上都有重疊,想要擺脫內卷化的困擾屬實比較困難,廣汽豐田威颯依然前途未卜,銷量難矣。

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