走太前面還是預判了你的預判? Ford Kuga 1.5T Active試駕

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台灣休旅市場競爭激烈,對於消費者而言,品牌魅力、產品戰力、售價、CP值、二手價及妥善率等都是考量重點之一。作為福特品牌主力銷售休旅,第三代Kuga繳出車系史上最佳銷售成績,原本遙遙領先的先進科技,逐漸被競爭對手趕上,這次小改款車型,Ford Kuga又進一步大步往前,預判了眾人的預判,不僅只是改外型及升級螢幕而已,更是直接帶來三種不同設定及個性的車款,更進化的動力及更成熟的動力設定,持續以國產休旅之巔的產品力,期待再次找回銷售巔峰。

這次全新Ford Kuga依然維持1.5T及2.0T動力,但引擎本體及變速箱也同步做出調整,並且提供三種不同定位及特色的車型。其中,2.0T動力是過往銷售表現最好、具備運動化性能跑旅設定的ST-Line設定,目前福特六和還是選擇蓋牌,並沒有完整透露相關內容。





而本次媒體試駕的車款,則是搭載1.5T動力、訴求輕奢質感的Vignale車型,以及更強調霸氣戶外質感的Active車型,透過三種不同外形及特色的車型設定,一舉網羅各種休旅買家的特色喜好。而本次公辦試駕活動,筆者被分配到的是首度出現在Kuga車系之中的Active車型。

1.5T動力這次提供訴求輕奢質感的Vignale車型(右),以及更強調霸氣戶外質感的Active車型。 記者陳威任/攝影
1.5T動力這次提供訴求輕奢質感的Vignale車型(右),以及更強調霸氣戶外質感的Active車型。 記者陳威任/攝影

光從外型來看,比起Vignale車型,我更喜歡Active的整體造型,專屬征服者格柵設計,搭配上這次更為科技感的頭燈設定,讓休旅車更多了一些冒險姿態,同時也更呈現出一種霸氣感。

Ford Kuga 1.5T Active。 記者陳威任/攝影
Ford Kuga 1.5T Active。 記者陳威任/攝影

車頭整體造型更為搶眼外,貫穿式LED識別燈也增加科技感並強化小改款後的辨識度,此外不論是Ford廠徽的樣式及位置也同步作出調整,另外包含保桿兩側霧燈、霧銀側裙以及全新設計的前後保桿等,一方面呈現出休旅車的霸氣及冒險氣質,另一方面也強化細節呈現。

車頭設計相當粗曠也兼具辨識度。 記者陳威任/攝影
車頭設計相當粗曠也兼具辨識度。 記者陳威任/攝影

車頭整體設計都展現專屬特色。 記者陳威任/攝影
車頭整體設計都展現專屬特色。 記者陳威任/攝影

頭燈部分可說是這次小改款的車頭重點,換上品牌最頂級的照明科技Pixel Led投射式頭燈,全車共使用126顆Led晶片,擁有10種智慧照明模式,並提供「垂直+水平」Glare Free遮罩方式,較過往僅有垂直遮罩先進。

品牌最頂級的照明科技Pixel Led投射式頭燈。 記者陳威任/攝影
品牌最頂級的照明科技Pixel Led投射式頭燈。 記者陳威任/攝影

頭燈更與內建中文導航系統聯動,根據導航路線,因應駕駛者行駛轉動方向盤之前,在準備進入彎道之前,燈組會預先將光束投射進彎道中,最遠可以偵測到800公尺外的路況,並因應不同情境來調整燈光型態及形狀,遠光燈模式下更提供超過4,500流明的亮度。

車側亮點則是筆者個人很喜歡的全新Active專屬18吋獵型旅圈,搭配上更具備戶外風格的類金屬環車飾板、霧黑窗框、行李架及專屬銘版等設定,打造更粗曠的特質。車尾改變幅度則相對有限,換上有點看不習慣的雙鰭式造型鯊魚鰭天線、LED尾燈則換成類似ㄇ字型的設定,後保險桿也略有不同,但同樣採取包尿布的飾板設計,並採取雙出排氣管設定。

Kuga Active的車側設定看起來更有戶外粗曠感。 記者陳威任/攝影
Kuga Active的車側設定看起來更有戶外粗曠感。 記者陳威任/攝影

全新Active專屬18吋獵型旅圈。 記者陳威任/攝影
全新Active專屬18吋獵型旅圈。 記者陳威任/攝影

Active專屬銘版。 記者陳威任/攝影
Active專屬銘版。 記者陳威任/攝影

雙鰭式鯊魚鰭天線。 記者陳威任/攝影
雙鰭式鯊魚鰭天線。 記者陳威任/攝影

車尾大致維持過往風格。 記者陳威任/攝影
車尾大致維持過往風格。 記者陳威任/攝影

ㄇ字型的LED尾燈設計。 記者陳威任/攝影
ㄇ字型的LED尾燈設計。 記者陳威任/攝影

內裝鋪陳乍看之下整體型態類似,但細細品味細節卻有很多不同之處,首先雙13吋數位螢幕大大強化整體內裝的科技質感,全新換上的13.2吋中控螢幕整合了絕大多數功能,內建SYNC4系統,除了藍牙通訊、多媒體播放、空調控制、主動安全功能設定外,更配備原廠導航、無線Apple CarPlay與Android Auto。

支援無線Apple CarPlay與Android Auto。 記者陳威任/攝影
支援無線Apple CarPlay與Android Auto。 記者陳威任/攝影

13吋全數位儀表及HUD抬頭顯示器則換上全新Vision X系統,其中數位儀表擁有多重駕馭模式顯示,不論是使用上或是資訊判斷上都相當便利好上手;Hud抬頭顯示器則採用防眩光面板材質,更有助於整體車況判別,並同步提供行車資訊、娛樂資訊及ADAS資訊,讓駕駛人可以持續將目光放在前方。另外Turn By Turn導航顯示也可以將導航資訊同步分享在儀表及抬頭顯示器之中,便利駕駛人獲取訊息。

13吋全數位儀表。 記者陳威任/攝影
13吋全數位儀表。 記者陳威任/攝影

記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影

導航內容可以呈現在HUD抬頭顯示器上。 記者陳威任/攝影
導航內容可以呈現在HUD抬頭顯示器上。 記者陳威任/攝影

導航資訊也可同步顯示在全數位儀表板。 記者陳威任/攝影
導航資訊也可同步顯示在全數位儀表板。 記者陳威任/攝影

此外,車內舖陳部分也多了一些細心設計,例如Norwegian Wood木紋內飾板頗有豪華車的氛圍又不會顯得太過老氣,更讓筆者讚賞的是經過AGR德國脊背健康協會認證審核過的全新AGR-Premiun人體工學麂皮運動座椅,除了具備雙前座18向可調、駕駛座3組記憶功能外,更有頭枕、腿托及電動腰靠等調整功能,不論是哪一種體型及身材,都能找到最合適的乘坐姿勢,優異的支撐性更適合長時間開車或有腰痛毛病的車主。

Norwegian Wood木紋內飾板讓車室營造更有質感。 記者陳威任/攝影
Norwegian Wood木紋內飾板讓車室營造更有質感。 記者陳威任/攝影

筆者大推的AGR-Premiun人體工學麂皮運動座椅。 記者陳威任/攝影
筆者大推的AGR-Premiun人體工學麂皮運動座椅。 記者陳威任/攝影

此外,延續過往給好給滿的配備,不論是電子手煞車、AutoHold、B&O音響、手機無線充電、NVH旗艦寧靜套件等,滿滿好料依然是應有盡有。

無線充電功能。 記者陳威任/攝影
無線充電功能。 記者陳威任/攝影

EPB電子手煞車和Auto Hold功能。 記者陳威任/攝影
EPB電子手煞車和Auto Hold功能。 記者陳威任/攝影

後座這次更是因為原廠同時提供客貨車及受訂生產的客車版本,讓空間大大解放。全新Kuga Active的車身尺碼為4646x1870x1677(mm),軸距表現則為2710mm,客車認證車型完全展現了Kuga應有的乘坐表現,第二排前後滑移可達到15公分,搭配上6/4分離、平整化設計及足踢式感應尾門,面對日常生活各類型應用將更加靈活。

第二排前後滑移可達到15公分。 記者陳威任/攝影
第二排前後滑移可達到15公分。 記者陳威任/攝影

後車廂空間表現亮眼,更可以進一步將後座座椅傾倒,提供相當平整的空間。 記者陳威任/攝影
後車廂空間表現亮眼,更可以進一步將後座座椅傾倒,提供相當平整的空間。 記者陳威任/攝影

在主動安全科技部分,Kuga原本就是國產休旅的佼佼者,這次又進一步走得更前面,將Co-Pilot 360系統進行升級,甚至是將集團內豪華品牌Lincoln的高階系統移植過來,除了前攝影鏡頭視野角度增至100度外,更導入同級唯一iACC 2.0預判型定速巡航調節系統,可以結合原廠導航圖資、車用攝影鏡頭、TSR道路標誌辨識,提前偵測前方道路路況,針對圓環或彎道提前減速,出彎後再自動加速,更貼近真人開車的細膩度。

豐富的ADAS先進科技依然是Kuga的特色之一。 記者陳威任/攝影
豐富的ADAS先進科技依然是Kuga的特色之一。 記者陳威任/攝影

進入彎道後,系統會出現道路狀況預判指示,顯示出將進入彎道並略微減速。 記者陳威任/攝影
進入彎道後,系統會出現道路狀況預判指示,顯示出將進入彎道並略微減速。 記者陳威任/攝影

但對於筆者而言,相較於輔助駕駛,筆者還是習慣操之在己,雖然系統確實很細膩而且可以免除掉不少麻煩,但是台灣道路規劃往往是個大問題,例如同樣一段快速道路,可能在短短幾百公尺內就出現有三種速限規範,雖然系統介入可以確保維持速限規範,但如果後方有車的情況下,看到前車如果在前方無車時頻頻調整車速,而且是驟然改變的狀況下,可能反而會衍生問題。

但整體而言,這次系統做出的升級,確實更強化了主動安全的全面性,但在科技提升到一個層次的情況下,駕駛人觀念及道路硬體也該同步升級,才不會讓先進科技無用武之地。

Kuga小改款是否能找回過去的銷售榮景? 記者陳威任/攝影
Kuga小改款是否能找回過去的銷售榮景? 記者陳威任/攝影

另外,這次Kuga還並提供同級唯一Level 2一鍵啟動功能,不需要過度繁雜操作,需要輔助駕駛時只要一個動作就可以提供協助。並新增具有三段調整功能的LCA車道維持系統,分成置中、偏左及偏右設定,主要是因應在使用LCA時遇到車道有大貨車或道路維修情境時,透過方向盤輕微扭矩調整車道偏好。另外也強化原有的主動安全科技,提供十字路口碰撞預警與輔助煞停、倒車煞車輔助系統以及視覺盲點輔助系統等。

右上方的一鍵啟動,讓Level 2使用更便利。 記者陳威任/攝影
右上方的一鍵啟動,讓Level 2使用更便利。 記者陳威任/攝影

新增具有三段調整功能的LCA車道維持系統。 記者陳威任/攝影
新增具有三段調整功能的LCA車道維持系統。 記者陳威任/攝影

動力部分過往也是Kuga的一大優勢,這次雖然同樣搭載1.5T渦輪動力,但換上了1.5T EcoBoost MPC模組化引擎,針對壓縮比、噴油壓力及內部塗層進行調整,最大馬力從180匹小幅增加到187匹,更關鍵的則是全新八速自排變速箱,讓換檔效率更優異,尤其是在起步及檔位變化時,更快速也減少頓挫感受,並有效改善渦輪遲滯。

換上了1.5T EcoBoost MPC模組化引擎,針對壓縮比、噴油壓力及內部塗層進行調整,最大馬力從180匹小幅增加到187匹。 記者陳威任/攝影
換上了1.5T EcoBoost MPC模組化引擎,針對壓縮比、噴油壓力及內部塗層進行調整,最大馬力從180匹小幅增加到187匹。 記者陳威任/攝影

全新八速自排變速箱同樣採用E-Shifter電子式旋鈕排檔設計。 記者陳威任/攝影
全新八速自排變速箱同樣採用E-Shifter電子式旋鈕排檔設計。 記者陳威任/攝影

即便不是主打運動化特性的ST-Line車型,開著Kuga Active依然給人不俗的玩興及優異的操駕回饋,帶Q的懸吊反應、精準的指向性及不俗的性能輸出,不論是在高速公路或快速道路的加速超車或高速巡航、山區道路不斷的重心轉換及檔位變換,依然維持過去歐系休旅的紮實感。

山區道路不斷的重心轉換及檔位變換,依然維持過去歐系休旅的紮實感。 記者陳威任/攝影
山區道路不斷的重心轉換及檔位變換,依然維持過去歐系休旅的紮實感。 記者陳威任/攝影

另外,Kuga Active在駕駛模式上,除了過往的標準、節能、運動、防滑模式外,還新增專屬的非鋪裝道路駕駛模式,更有本錢在非鋪裝道路及路況不佳的地方進行輕度挑戰。值得一提時,這次的短暫體驗,感受到引擎震動感及整體隔音表現也較以往更好,如果對於這兩點特別要求的人,在試車時可以額外注意感受一下。

行車模式可多樣化調整,圖為運動模式。 記者陳威任/攝影
行車模式可多樣化調整,圖為運動模式。 記者陳威任/攝影

行車模式可多樣化調整,圖為Active車型專屬的非鋪裝道路駕駛模式。 記者陳威任/攝影
行車模式可多樣化調整,圖為Active車型專屬的非鋪裝道路駕駛模式。 記者陳威任/攝影

行車模式可多樣化調整,圖為節能模式。 記者陳威任/攝影
行車模式可多樣化調整,圖為節能模式。 記者陳威任/攝影

整體而言,原本小改款以為可能只是外型調整及配備升級,但這次Kuga硬是在小改款階段拋出許多先進科技迎戰,除了展現原廠誠意,也顯示出國內休旅級市場競爭之激烈。甚至推出客車版車型,希望甩開過往客貨車限制多多的麻煩,提供消費者更多元化的選擇。

Kuga這次在1.5T及2.0T都將推出客車車型,採受訂生產模式。 記者陳威任/攝影
Kuga這次在1.5T及2.0T都將推出客車車型,採受訂生產模式。 記者陳威任/攝影

只是小改款Kuga的這一連串操作,都可以看出針對產品力的用心計較,確實如果把規格配備一字排開,Kuga絕對不輸任何國產休旅、甚至可以媲美豪華休旅等級。

Kuga Active操駕一樣讓人放心且充滿樂趣。 記者陳威任/攝影
Kuga Active操駕一樣讓人放心且充滿樂趣。 記者陳威任/攝影

但對於消費者而言,會不會更在意的其實是售價呢?而這些新配備加入後,最終到底售價會怎麼開,能不能複製Kuga MK3當初上市的熱烈銷售反應呢?另外,妥善率問題同樣是Ford一直以來遭受詬病的部分,小改款是否能夠除錯完畢、全面改善先前的問題呢?或許這些才是Kuga正式上市後將面臨各方檢驗的重點。

Kuga小改款是否能找回過去的銷售榮景? 記者陳威任/攝影
Kuga小改款是否能找回過去的銷售榮景? 記者陳威任/攝影


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