塵埃落定!2021年自主品牌銷量「一哥之爭」花落它家


剛剛邁入2022年,各家車企就陸續公布了2021年12月份的銷量和全年累計銷量。

吉利在1月6號晚間公布了12月份的銷量成績單,包括出口,共賣出新車15.88萬台,同比微增3%,環比增長約17%。

2021年吉利總銷量達到132.8萬輛,比預定的153輛目標完成不到9成。同時吉利還立下2022年的銷量Flag:165萬輛,較2021年增長約24%。

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塵埃落定!2021年自主品牌銷量「一哥之爭」花落它家

吉利汽車2021年所取得的銷售成績還算亮眼,保住了中國品牌乘用車銷量第一的位置。不過,在新能源車型方面,吉利汽車所售車型大多是油改電而來,幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型,銷量一直是不溫不火。

長城汽車,2021年總銷量為1,280,993輛,同比增長15.20%,連續六年突破百萬銷量,為2021年畫上圓滿句號。

長城汽車今年表現不錯,但與其他品牌相比還是有差距,總銷量上不及吉利132.8萬銷量;新能源車型上,不如比亞迪新能源銷量593745輛。

縱觀長城汽車今年銷量,雖然重新打造了多款新車,但是哈弗品牌依然是品牌基石。長城銷量的起伏波動,取決於哈弗品牌的銷量表現。

自第三代哈弗H6上市以來,曾出現短暫輝煌之後便是一路滑坡。哈弗H6車型12月銷售42,787輛,同比下滑23.09%。

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長城的全年銷量距離目標還有20萬輛的差距,這其中既有晶片制約、疫情反覆的客觀影響,也存在著新產品、新技術以及全球市場反應不及預期的尷尬因素。

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從市場表現上來看,WEY直到12月才堪堪突破萬輛,全年累計銷售也才58,363輛,同比下滑了25.65%,成為長城品牌體系中唯一一個出現大幅下滑的品牌。

長安汽車1月10日發布公告,自主品牌乘用車銷量120.42萬輛,同比增長23.08%。

從目前已公布的銷量來看,長安品牌乘用車銷量次于吉利的132萬輛、長城的128萬輛,位於自主品牌第三名。

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長安汽車新能源及高端產品是明顯的短板。自主版塊中,僅有極個別車型的頂配版官方指導價超過20萬元,其餘絕大部分車型售價都集中在10萬元左右。

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再說幾句

自主三強年銷量均超過100萬輛,這說明它們在市場上已經獲得了不少消費者認可。展望2022年走勢,長城與吉利的「一哥之爭」將變得更激烈。

除了長城、吉利、長安等自主一哥超過百萬輛規模,上汽乘用車首次迎來80萬輛,奇瑞汽車也旗鼓相當,紅旗品牌以30萬輛贏得中國豪華品牌銷冠榮耀。

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