被掐脖子的是日本，喊話的也是日本，但高市穩得很，這不是2012年那個劇本了。
5月22日，路透社發了一封數據稿。中國海關的記錄顯示，從2025年12月起，對日本出口的鏑、铽、氧化釔這幾種重稀土”基本停滯”，連特種金屬鎵也幾乎歸零，時間已經至少四個月。
一位匿名西方客戶透露，日本最大磁體廠之一信越化學，已經停止接受含鏑磁體的新訂單。
差不多同一時間，江蘇蘇州。 APEC貿易部長會議開幕，21個經濟體、約700名代表入場，規模擺在那裡。
「理所當然」四個字聽著平常，但要知道，如果這次部長真的坐下來談，那將是高市2025年11月那番涉台答辯之後，中日之間第一次部長級對話。一場被擱了半年多的對話，連一個見面的階梯都需要日方主動墊，姿態本身就說明問題。
被掐了四個月的是日本，主動喊話的也是日本。但東京那邊，高市早苗的支持率幾乎沒動。這事兒放在2012年釣魚島風波那時候，恐怕首相早就被財界堵在官邸門口要求讓步了，這次沒有。
為什麼這一回，沒人替中日關係喊”壓艙石”了？
“壓艙石”這個詞，最早是日本外交圈給中日經貿關係的形像比喻。新華社、人民網很多年前就用過這套表述，”穩定器”也是同一個意思。
1972年邦交正常化之後，兩國政治上怎麼吵，民間生意一直能兜底。遊客一波一波來，企業互投不停，供應鏈彼此咬得很深。
每次中日關係一冷，財界、地方議員、出口企業就會出來給政治家”剎車”，這就是過去四十年的”安全墊”。
回頭看2012年那一波。 9月釣魚島”國有化”風波最緊張那一個月，豐田、本田在華銷量當月暴跌四成以上，松下、佳能在中國的部分門市受到衝擊。
日本經濟團體聯合會很快公開表態，呼籲政府”自我克制”，給野田佳彥遞了好幾輪意見。那時候的壓艙石，還能立得住。
再來看2025年10月底。高市剛就任首相不久，借APEC在韓國期間和中方見面，談”戰略互惠關係”，日本水產品輸入恢復、十都縣農水產品輸入限制松綁、這些都是日方公佈的會談成果，壓艙石那時候還在。
然後是2025年11月7日。高市在國會就”台灣有事”做出那番涉台答辯，按以往的劇本，財界該坐不住才對，結果財界沒動。
一位在東京大學做過教授的老學者，把現在仍在東大一線教學的學者數了個遍，對回到日本走訪的研究者陳剛說：”已經沒有哪位東大的學者能夠對高市首相有所影響了。”
陳剛5月22日發在觀察者網上那篇專欄，題目就一句話《經濟已不再是中日關係的壓艙石》。
壓艙石不是被撞掉的，是甲板上的人，自己解開鎖鏈丟下去的。
第一條線，旅遊。
日本國家旅遊局（JNTO）5月公佈的4月入境數據，中國大陸遊客33萬人次，同比下跌56.8%，這已經是連續第五個月下滑，差不多43萬中國遊客在那個月”缺席”了日本市場。
京都的飯店原本還在漲價，今年開始降價。大阪的關西國際機場1月到3月，中日航班減了28%。日本國土交通省的2026年夏秋航季計畫上寫得很明白：中日航線每週597班，比去年同期1279.5班砍掉53%。
更早的春節檔跌得更狠。
零售業那一頭同樣吃了苦頭。
阪急阪神控股的H2O零售公司總裁荒木直也對外說，去年12月旗下百貨公司中國遊客銷售額下降了約40%。三越伊勢丹、高島屋等六大百貨商場2025年12月到2026年2月的預期營業利潤集體下調24%。
如果只看這一組數字，日本旅遊業應該要哀鴻遍野。
實際上不是，4月日本整體入境只降了5.5%。差額怎麼補的？韓國遊客較去年同期漲了21.7%，中國台灣遊客漲了19.7%。
美國、越南、英國遊客的雙位數成長一路頂住。多元客源把中國遊客留下的窟窿，補了七成多。
這些數字背後還有一筆財政安排：日本政府2026年從財政預算裡劃撥1383億日元（約合60億元人民幣），專門用於”地方機場國際航線開發和強化”。
這筆錢怎麼花？給航空公司補貼航線、給團客補貼人頭、給二線城市直飛補貼運力。簡單說，國家級買客源，韓國和中國台灣才是重點。
第二條線，稀土。
中國商務部2026年1月6日發布第1號公告，對日本兩用物項實施全面管制，涵蓋900多種物項。共同社1月10日跟進報道，銷售稀土的中國國營企業已通知一部分日本企業不再簽訂新合約。
中國海關數據顯示，2026年一季度，中國對日稀土磁鐵出口僅627噸，年減22.5%；3月對日稀土中間材料（含氧化物）出口暴跌近90%。
日本野村綜合研究所的木內登英測算過：管制持續3個月，損失6600億日元，年度GDP掉0.11%；持續一年，損失2.6兆日元，GDP掉0.43%。
聽起來不輕，但日本對華稀土依賴度，已經從2010年爭端時的90%以上，降到2025年的58%左右。
JX金屬、雙日株式會社、丸紅、住友商事這些大商社十多年來一直在澳洲、東南亞、南非佈點。深海採礦試採也在推進。短期內救不了急，但方向擺在那裡。
陳剛去東京走了一圈，他四十年前在新宿打過工，那棟辦公大樓依舊矗立，地下一層那幾家料理店還在，價格也幾乎沒漲。
但他打開電視看新聞，正趕上川普訪華，電視頭條卻是一起中學生大巴交通事故。半小時新聞節目，這起車禍佔了三分之一時長。
他後來從一位一個月前剛從中國回到日本的企業職員那裡聽說，首相官邸附近週末上萬人遊行反修憲，日本紙媒不報，電視也不報。這位職員是看了中國電視新聞，才知道家門口有這麼一場遊行。
陳剛還專門把能買到的日本報紙都買回來翻了一遍，翻到中國相關版面，新聞採訪的角度和現狀認識，跟過去那種自詡中立公正的紙媒，已經拉開了距離。
數據背後那個看不見的轉向，才是高市敢繼續豪賭的真正底氣。
其實日本是有意識地在卸壓艙石，眼下的損失是付得起的代價。
旅遊業切換客源，稀土多元化十幾年佈局，財務大臣片山皋月跑去美國談關鍵礦產，G7層面協調”供應鏈韌性”。
這些動作加起來，意味著一件事：首相不再受財界倒逼。以前財界是首相的”煞車系統”，現在財界自己在另起爐灶。
2026年1月4日至7日，韓國總統李在明訪華，隨行的是外交、經濟高官，加上三星、SK、LG、現代四大財團掌門人。
訪華前韓國外長趙顯刻意致電王毅外長，重申支持一個中國立場。同一個東亞，同樣面對中國，韓國選了一種姿態，日本選了另一種。壓艙石對韓國還在用，對日本不在了。
陳剛拜訪了一位年近八十的退休大臣，這位老政治家年輕時關照過作為政治後輩的高市，也常年關照過她丈夫山本拓。
陳剛問他：”以您和高市的關係，不能就中日現狀提出一些建言嗎？”老政治家揣摩了一會兒說：”高市為人硬氣，不會接受我的建議。”
談到高市的人氣，這位退休大臣說得更直接：”日本需要有一個敵對國家，只要這個敵對國家存在，高市的人氣就能維持。”
這句話翻過來理解，”不再指望中國來輸血”的真實意思就出來了：日本不再打算用市場讓渡換政治退讓。中國市場仍然重要，但已經不是首相的政治籌碼。
高市每場街頭演講只有十分鐘左右，聽眾幾百到幾千人，但她的”金句”被剪輯成短視頻，透過自媒體病毒式傳播，相關視頻合計播放量可達數億次。
一般政治演講影片能有幾百上千次播放就不錯，在這種流量邏輯下，緩和中日關係反而讓她失去”金句”的素材，退休大臣那句話對的就是這個。
這跟2012年釣魚島事件之後日本財界追著首相要他低頭的那個劇本，邏輯反過來了。
壓艙石卸下來之後，船跑得更快，但也更晃動。下一次大風浪過來，先翻的會是誰？
