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大燈賽奧迪 內飾賽賓士 奇瑞瑞虎8 PLUS實車鑑賞


說到奇瑞這個品牌,它沒有跟風推出很多子品牌,一直都是自己單打獨鬥,這樣做的缺點是在汽車市場裡的認知度會降低,優點是沒有子品牌的瑣碎事,就可以埋頭搞創作。

在2018年的時候,身為中型SUV的瑞虎8上市,截至今日雖然上市時間不長只有短短的兩年,可它已經在這2年裡得到外在和內在的雙升級,即便是出師不利的2020年,瑞虎8的市場實現了穩步增長,在消費人群越來越年輕的趨勢下,為了贏得年輕人的青睞外觀、配置、品質缺一不可,因此瑞虎8 PLUS應勢而生。

外觀設計方面,瑞虎8 PLUS在質感上相比瑞虎8有了大幅的提升,中網採用了點陣漸變的設計手法,營造一種極具視覺衝擊力的效果。

在聽工程師講解瑞虎8 PLUS的時候得知,工程師在設計大燈時,對標的物件是奧迪,奧迪主業是造燈的這件事人盡皆知,所以拿奧迪作為標榜物件我起初以為奇瑞有點自以為是,但是看到實車後,全LED的燈組,無論是內部造型還是點亮效果,的確都已經達到了合資品牌的水平。

瑞虎8 PLUS的長寬高分別為4722mm/1860mm/1745mm,軸距2710mm,提供5座、6座和7座三種座椅佈局。展示的實車採用了235/50 R19的馬牌輪胎,在中中國產品牌裡使用馬牌輪胎的車企非常少,從這點也能看出瑞虎8 PLUS在奇瑞品牌中的重要性。

車尾部分,瑞虎8 PLUS沒有採用和瑞虎8一樣的貫穿式尾燈,而是相對傳統的分離式設計,至於好看與否因人而異,高位剎車燈是令我眼前一亮的,瑞虎8 PLUS沒有採用紅色的剎車燈外殼,而是白色的,而且內部運用了一種反光的材質,Sunny會通過折射,使剎車燈呈現白燈的點亮效果。

坐進車內,工程師說他們對標的車企是賓士,眾所周知,賓士在內飾領域一直是領先的,就比如兩塊連屏,在瑞虎8 PLUS上也可以看到,兩款12.3英寸的大螢幕,解析度為1920×720,顯示效果很清晰,而且反應速度很快。

多媒體系統升級成LION4.0 雄獅智雲系統,支援AI人臉識別,駕駛員上車後,通過後視鏡處的攝像頭識別駕駛員的身份資訊,並調整到提前預留的設定,而且對於年輕人對於音樂的追求,瑞虎8 PLUS還全系標配了SONY品牌的音響。

動力方面,瑞虎8 PLUS搭載一臺1.6T發動機,最大功率197馬力,峰值扭矩290牛米,傳動系統匹配7擋雙離合器變速器。

在園區裡我試駕了一圈,因為是園區,所以減速帶非常多,瑞虎8 PLUS採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架,先說說最直觀的感受,懸架很有韌性,不算軟但是過減速帶時不會有多餘的彈跳,懸架回彈比較緊繃但一點不難受;1.6T發動機的低扭表現還不錯,配合著雙離合器變速箱,雖然低速會有一點點的頓挫,但是不仔細感受幾乎察覺不到,其餘的就是雙離合換代快、傳動效率高這樣的優點了。

總結:這幾年可謂是中中國產品牌的大崛起,像長城這樣的品牌紛紛推出高階子品牌,雖然硬體是共用的,但是進入市場的車型多了,消費者的認知度也就高了,在瑞虎8 PLUS上可以看到奇瑞堅持一枝獨秀的原因,正所謂埋頭苦幹搞科研,瑞虎8 PLUS無論是外觀還是內飾的質感相比自家的瑞虎8都有明顯提升,另外值得一提的是,它的很多亮點配置其實都是全系標配,這也讓它的產品力爆棚。