近日，美媒《1945》網站對即將交付入列的“渦扇-15”版殲-20A進行了點評。雖然承認中國在航空發動機領域取得了巨大進步，但文章卻酸溜溜地聲稱渦扇-15“使用幾百小時就需要大修”，可靠性遠不及美國發動機。這種論調不僅是對中國航發進步的誤讀，更是對美國自身軍工數據造假問題的選擇性失明。
美媒報導截圖
隨著渦扇-15版殲-20A即將批量交付，中國空軍正式邁入“完全體”時代。然而，美媒《1945》網站卻試圖給這一里程碑潑冷水。文章承認渦扇-15在性能上或許可以與美國同類產品媲美，但話鋒一轉，質疑其可靠性，聲稱“使用幾百小時就需要大修”，與美國發動機數千小時的維護週期“根本比不上”。
這種說法顯然還停留在十年前的認知裡，但中國的各型主力型號發動機，其首次大修間隔時間早已升級至1000小時以上。以渦扇-10系列為例，從早期的幾十小時首翻期，到如今的渦扇-10C已達到4000-6000小時，迭代速度在航空工業史上都屬罕見。作為更先進的型號，渦扇-15自然繼承了這些技術成果，其首次大修間隔據信已突破4000小時，完全能夠支撐戰機穩定服役13到20年。
中國空軍正式邁入“完全體”時代
美媒在吹噓自家發動機時，往往引用官方宣傳數據，但這些數據早已被曝光存在嚴重造假問題。以F-22使用的普惠F119發動機為例，官方宣稱其推重比高達10.5；F-35使用的F135發動機則被吹成11。然而，洩露文件顯示，F119的真實推重比僅為7左右，F135更低，只有約6.7。
這種誇大其詞的做法，不僅誤導了公眾，還暴露了美國軍工複合體在性能指標上的水分。這也就解釋了，為啥美軍F-22在1.5萬米高空發射導彈，擊落位於1.8萬米的氣球時，會瞬間下降5000米。原因就是動力和升力不足，發動機吹得天花亂墜，實戰一拉胯，尷尬不？
換裝新發動機後，殲-20A的空戰推重比達到1.2，超過F-22的1.08，搭配三元矢量噴管和鴨式氣動佈局，能在失速迎角下完成高難度機動動作。燃油效率提升40%後，作戰半徑擴展到1550至1800公里，遠超F-22的760公里，一次空中加油就能覆蓋關島以東空域。
渦扇-15的生產線已實現模塊化組裝，年產能穩定在200台以上
若真如美媒所說“幾百小時就大修”，根本無法實現這樣的實戰部署能力。事實上，渦扇-15的生產線已實現模塊化組裝，單台總裝時間大幅壓縮，年產能穩定在200台以上，這足以說明其成熟度。
美媒用舊眼光評判新裝備，或許是不願接受中國航發突破的現實。畢竟從渦扇-10到渦扇-15，中國祇用了十幾年就走完了美國幾十年的路，這樣的進步確實容易讓人感到不適。如今渦扇-15版殲-20A批量入役，已經用事實打破了“可靠性差”的謠言。
