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知耻而勇 后知后觉 自我救赎 :长安开启模块化战略


‘百年福特 毁于长安’这是一句调侃的话 怎么说呢?

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福特跟路虎合作。路虎差点死了。福特跟沃尔沃合作,沃尔沃差点死了。福特买下了罗孚汽车,罗孚彻底被搞凉了。

长安跟铃木合作,铃木卖不动。长安跟马自达合作,马自达卖得最好的是一汽马自达的车型。长安跟沃尔沃合作,5000公里换水箱寻常事。

长安跟福特合作……祝你们幸福。

福特全球模范厂,全球质量最好的福特都是长安生产的。

包括翼虎蒙迪欧两代断轴王和漏油王福克斯。

然后军工部分和合资部分也没有多少东西能反哺给自主部分的。长安给人的感觉,就是个工科男。发动机做得很先进,参数看上去都很好,但是也就是发动机了。整个车根本不能看!外观从C70到CS95把路虎抄了个遍不说,各种小毛病层出不穷,CS75和CS35长期占据投诉销量榜前列。

不吹不黑,从我掌握的信息来看,长安汽车的质量是自主品牌里数一数二的。长安汽车把每年5%的销售收入投入到研发当中,到15年为止,累计投入了490个亿。平均每款车上市前,在各种实验中要报废掉408辆样车。在汽车16个核心领域建立了194个实验室,其中垫江试验场投资20亿元。不到十万人的员工总数,有1.1万技术人员,14人入选“千人计划”。

14、15年是长安汽车辉煌的两年,16年虽然销售额2700个亿位居自主第一,但主力产品已经走到销售周期的末期,17年上半年开始问题集中爆发。 18年长安的销量出现了大幅度的下滑,虽然暂时保住了第三的位置,但是2019年的市场仍然危机四伏,不可不谨慎。长安的主要问题在于前几年支撑销量的主力SUV车型CS75改款换代速度过慢,销量下跌;新增级别车型CS95销量完全溃败,向上的势头被打断;CS55市场表现也没有预计的那么好,只是勉强止住了销量进一步下滑。

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新的一年长安有一系列新品投放,尤其是以CS85 coupe和CS35 PLUS为代表的SUV新车型如果能够站住步,长安还是有希望翻身的。根据长安汽车规划,未来将按照“模块化、平台化、家族化、通用化”的产品研发策略,逐步形成 P1、P2、P3、P4 四个乘用车产品平台。在平台开发体系基础上,进行不同类型产品开发,推出在用途、价格和风格方面定位差异化的产品,在各大类市场实施多产品布局,以最大程度满足整个各类市场不同用户类型的需求,迅速提升市场份额。

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平台化一直以来都是汽车制造商追求的目标。长安的汽车平台透露的不是太多,根据报道长安汽车平台战略具备平台化、通用化、模块化、家族化的特点,P3平台作为长安汽车的战略平台,该平台主要涵盖了其下一步重点研发的6款主力车型,整个平台规划产量达60万台/年。基于长安汽车P3平台将开发C201、C301,以及新中型三厢车、新中型两厢车四个车型系列。长安汽车股份有限公司副总裁李伟曾透露:“P3平台是长安的经典平台,未来会基于这一平台推出4款车型,包括传统轿车和加强型轿车,还会有SUV和MPV。”除了中型车P3平台外,P1、P2和P4有望为小型车、紧凑型车和中大型车这三个级别平台

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长安对外宣传的资料上,称目前具备了P1-P4四个不同级别的车型平台,能够开发多款平台化产品。但细究起来,长安目前的车型仍然难逃逆向工程的痕迹,比如长安目前紧凑级主力SUV CS55,从底盘布局和结构形式看与现代起亚集团的SUV相似程度极高(现代ix35/起亚智跑)。悦翔是老底子,睿骋是长安第一款V4平台的车,75借用的睿骋平台,逸动是V3的平台。

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大体上看目前长安的整车开发模式,基本上还是基于逆向工程开展,其对标车型主要包括日系、韩系。

相比更早期自主车型完全照抄不求甚解的做法,长安的逆向工程深入程度更高一些。尤其是对于韩系平台玩的比较透,能够自主的在逆向平台上搞出多款共平台产品,轴距等各种参数也能够根据自己车型开发的需求进行调整。

短期内,长安目前的整车开发能力暂时还能够满足产品需要,但下一步长安必须要考虑真正建设属于自己的整车开发体系,毕竟逆向平台玩的再溜那也是别人的东西。不过好在长安也意识到了自己的短板,4月9日,长安汽车隆重举办了全球智慧研发平台开放暨全球研发中心入驻仪式,这标志着长安汽车已迈入“自主创新,全球协同”的研发4.0时代。

随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化这新四化概念逐渐成为业界共识,汽车的平台化研发必要性越来越被更多的车企所重视,就连很多初入造车圈的初创新能源企业也都在着力打造自有的模块化新能源车平台。

对于国内的传统车企,未来将受到国外品牌和国内初创车企的双重挤压,所面临的挑战是前所未有的,平台化技术作为控制研发制造成本、加速产品研发迭代速度的关键技术,很有可能成为决定成败的胜负手,笔者大胆预言,没能成功打造平台化研发体系的车企,未来将很难在残酷的市场竞争中生存。

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