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只想活下去,神龍汽車2019年全年目標銷量23.5萬輛


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今年熱映的科幻大片《流浪地球》中,為了活下去人類選擇帶著地球一起去流浪。而面對持續下跌的國內汽車市場,神龍汽車為了活下去,將2019年的銷量目標定為23.5萬輛,這和此前爆料出的26萬輛相比又降低一些,也是神龍汽車歷年來最低銷量目標,相比2018年47.6萬輛的年銷售目標減少了50%。對比今年1月份上汽大眾19萬的月銷量只多了4.5萬輛。

連續3年下跌,神龍汽車跌出主流陣營

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就像馬斯洛需求定理對人的評價一樣,我們總是在滿足基本的吃喝後才會逐漸又更多的需求。對於神龍汽車來說也是如此。從1992年進入國內,憑藉雪鐵龍富康與大眾捷達、桑塔納組成了國內私家車的三劍客。甚至在2015年,神龍汽車全年累計銷量達到704818輛,在當時的中國車企狹義乘用車銷量排行榜上位居前十,遠高於東風汽車的另一家合資公司東風本田——當年銷量為404032輛。但誰也沒想到的是,神龍汽車輝煌過後就是過山車般的飛速下滑。

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2016年,神龍汽車全年銷量為60.02萬輛,同比下跌14.77%,無緣中國車企狹義乘用車銷量排行榜前十名。

2017年,神龍汽車全年銷量為37.75萬輛,同比下跌36.85%,退出中國車企狹義乘用車銷量排行榜前二十名。

2018年,神龍汽車全年銷量為25.34萬輛,同比下跌31.88%,位居中國車企狹義乘用車銷量排行榜第25名。

經歷了連續3年的下跌,神龍汽車2018年的銷量一經不到2015年的一半了。 25.34萬輛的成績對比同期的合資品牌,上汽大眾全年累計銷售新車超過206萬;東風本田超過69萬輛;廣汽豐田超過58萬。再來看看自主品牌,吉利2018年全年累計銷售新車150萬輛,長城則超過105萬輛,倒是眾泰2018年全年累計23.19萬輛,不如神龍汽車。不過顯然易見的是,旗下擁有標致和雪鐵龍兩大汽車品牌的神龍汽車,已經在主流合資品牌的競爭中大幅落後了。

問題頻頻,神龍以退為進

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2019年1月,國內汽車市場銷量為236.7萬輛,環比下降11.1%,同比下降15.8%,連續第7個月銷量下滑。在這樣的大環境下,留給神龍集團的時間越來越少。

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首先,連年的虧損導致神龍汽車內部變得動盪不安。從2017年年初東風雪鐵龍市場部長孫亦文離職開始,原東風標致總經理李海港,原東風雪鐵龍品牌部總經理饒傑,原東風標致“老將”李南鴻,原東風雪鐵龍市場部品牌及公關分部主任張洪漢。就連執掌神龍公司十六年的劉衛東也在2017年年中被換下。

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同時,連年的銷量下滑,也讓一大批東風雪鐵龍和東風標致的經銷售們選擇退市退網。據《新京報》報導,2018年6月,位於北京亞運村市場內的一家東風雪鐵龍4S店正式轉賣東風雷諾,東風雪鐵龍在京的9家4S店也隨之縮減成了8家。另據媒體報導,在珠海、上海等地,也均有東風雪鐵龍關門停業。同期還有媒體報導,北京地區多家東風標致授權4S店正在與上層經銷商集團就更換經營品牌事宜進行協商,部分經銷商的單方退網申請已得到東風標致方面的准許。原因係廠商倒逼經銷商傾銷庫存車,且傳統經銷商從售後環節獲利的方式或將遭受廠商截流所致。

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內憂外患下,神龍集團選擇主動下調年度銷量目標。首先較低的銷量目標更容易實現,能夠有效減輕集團內部管理層的壓力,提振管理層士氣。同時,也能藉目標完成率發放更多的獎金激勵團隊。對於解決目前神龍汽車內部存在的管理問題,有著一定的幫助作用。

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其次,降低銷量目標,分發給各個經銷商的銷售目標也會相應降低。這樣就降低了各個經銷商的庫存係數,減輕了他們的資金壓力。同時神龍汽車還將通過深化營銷創新,突破營銷瓶頸;推進全價值鏈降成本,改善成本競爭力;降低非整車庫存,改善企業現金流;控制新增無效、長期庫存,降低經營負擔;解決重點質量問題,改善質量口碑等手段,提升經銷商利潤,刺激經銷商提車。

定下一個歷史最低銷量目標的同時,神龍汽車旗下的標致和雪鐵龍還將在未來三年內推出12款全新或換代車型,並從2019年起開始投放5款新能源產品。對於神龍汽車而言,挺過當下,才有未來。

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