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這發動機推力不到8噸,俄造不出全靠引進,第一條件不能出售中國


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在支線客機上,俄羅斯和中國都試圖開發自己的型號;中國的代表產品是ARJ-21,而俄羅斯的產品是SSJ-100客機。這兩種飛機的噸位和尺寸相近,都是100座級別、最大起飛重量40噸左右的客機。因此它們對於發動機的性能要求也是同一級別的,不過ARJ-21採用的是美國通用CF34-10A發動機,推力8.17噸;而SSJ-100採用的是俄法聯合研製的SAM146發動機,推力7.93噸。

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sam 146在俄法聯合研製SAM-146發動機的過程中,俄方特別強調該機型不得用於出口中國。實際上這個發動機在技術層面上,根本沒有俄羅斯什麼事情;名義上是聯合研發,但核心機、發動機控制系統、相關附件全部是法國施耐克瑪,俄方只負責組裝和一些外圍設計、實驗。

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陣風而SAM-146的基本設計,又是從法國陣風戰鬥機上採用的M88中推發動機衍生而來。俄羅斯選擇法國發動機技術,是因為本國水平相差太遠;在軍用發動機上,還可以通過犧牲壽命、可靠性、維護成本等因素,強化推力等少數指標。

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m88但遇上商用客機發動機這樣,要求推力的同時,還要求長壽、省油、可靠、易於維修、安靜,那就現了原形了。因此俄羅斯要使得SSJ-100能夠滿足出口國外的現代民航適航標準,而且具備足夠的商業競爭能力,只能引進國外成本或者相關技術。這實際上也是俄法兩國航空發動機技術的真實水平反應,法國沒有開發大推力的戰鬥機發動機,不是做不出,而是法國軍事需求有限的結果;而國內一些人覺得中國有太行這個大推,所以比法國航發技術更強——這就只能說是蠢的沒邊了,腦容量和兔子一樣大。

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