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馬斯克再度誇海口保證 全新Tesla Roadster零百加速不用1秒!

[ad_1] 特斯拉執行長馬斯克Elon Musk在他的社群媒體X(原Twitter)上,分享了第二代Tesla Roadster的一些相關數據。表示這台跑車量產後的0-96km/h加速將會在1秒內完成。但這也是這輛車最無趣的部分。不過在這瘋狂發言的同時,Tesla Roadster的交車日也再次延期至2025年。 除了說出Tesla Roadster量產版0-96km/h加速不到1秒的「預告」外,還繼續發文稱Tesla Roadster「如果它可以稱之為汽車的話,永遠不會再有像這樣的汽車了」,「我們大幅提高了Tesla Roadster的設計目標」。 馬斯克表示Tesla Roadster量產車0-96km/h加速不到1秒就能完成。 圖/X:@elonmusk 這樣自信的言論,也讓Tesla Roadster的加速要比之前公布1.9秒還要少掉一半,如果真的實現,這將使Tesla Roadster成為史上加速最快的量產車。比現今最快的電動超跑Rimac Nevera保持的1.74秒還要快。 Tesla Roadster Concept。 圖/Tesla 不過在回答有關發表日期時,馬斯克表示,Roadster 的生產設計將及時完成,並於2024 年底正式亮相。這次活動「有望成為最受矚目的活動,有史以來最精彩的產品發表。」至於車輛交付,計劃於2025年開始陸續交車。 但鑒於Tesla近年來的延遲交車狀況,加上2017年Tesla Roadster概念車第一次亮相時承諾將於 2020 年投入生產,對於2025年能夠順利交車的承諾還是先打個問號。 Tesla Roadster Concept。 圖/Tesla [ad_2]

另類的駕馭共享?保時捷設計師表示對MPV的推行持開放態度!

[ad_1] 對於保時捷有所關注的車迷網友,應該都還記得品牌曾經推出名為 Vision Renndienst 的 Minivan / MPV 概念作品,在當時引起眾多車迷的討論,而日前,品牌設計負責人 Peter Verga 在接受海外媒體訪問時,便曾提及其對於這輛概念車的鍾愛。 圖/Porsche 「我真的很喜歡 2020 發表的那款 Minivan,如果要問我這款作品適不適合讓保時捷來推出,答案絕對是肯定的。我認為它是一輛好車啊!有何不可呢?」 圖/Porsche 基本上,保時捷係作為跑車品牌而為人熟知,不過,除了 718、911 等指標性跑車,旗下 Cayenne、Macan、Panamera 甚或是 Taycan 等,都不斷證明品牌願意嘗試不同市場的潛力,以此來看,保時捷要推出強調家用、承載能力的 Minivan,不無可能。 圖/Porsche Verga 也打趣分享,倘若計劃成行,首要解決的問題便是 Renndienst 的置中駕駛位置,主因在於日常生活中的不合理性。 然而,專責保時捷全球市場行銷的董事會主席 Detlev von Platen 於 2021 年時曾經表示,相關計畫並不在品牌近期的規劃中,故車迷可能要失望了。 圖/Porsche [ad_2]

棄英投德,JLR Defender設計師轉戰Audi!

[ad_1] Audi 日前正式宣佈,先前曾專責多款戰略車設計、並且已經在此品牌服務了整整十個年頭的 Marc Lichte 轉任集團內部高階職位,品牌在如此多年後正式延攬 Massimo Frascella 這位曾經服務於 JLR 集團設計師來掌握大權。 原Audi設計總監Marc Lichte將轉任集團高階職位。 圖/Audi 有趣的是,這位 52 歲的設計師,於先前所服務的 JLR,曾經負責新世代 Defender 以及 Range Rover 等重要作品專案,加上他曾經在 Ford 與 Kia 服務的經驗,會被其他車廠延攬也是相當合理的事情。以目前的態勢來看,或許不太鍾愛改款的 JLR,在新世代陣容陸續出陣後,階段性任務已經達成,故 Massimo 心裡還想要有創新的慾望,以至於這樁人士調動成真。 Massimo Frascella先前為JLR Defender的總設計師。 摘自JLR 這位義大利籍設計師表示,簡約是他在汽車設計生涯中一直堅持的哲學,他不喜歡不必要的多餘裝飾來襯托車輛,而他的目標是致力將 Audi 旗下產品創造出不受制於時間的雋永設計。 圖/Audi 話雖如此,但 Audi…

Tokyo Auto Salon 2024東京改裝車展重點回顧 Toyota Gazoo Racing搶盡鋒頭

[ad_1] 雖然比起作為世界五大車展的Japan Mobility Show日本移動展(原東京車展),Tokyo Auto Salon東京改裝車展是較為在地化改裝車的展覽,但在全球化以及JDM熱潮興起的情況下,東京改裝車展也漸漸變成各大車廠發表性能車以及性能品牌的最佳場所。現在,就跟著我們一起回顧Tokyo Auto Salon 2024各大車廠所展出的作品吧! Toyota Gazoo Racing/Lexus Evolved GR Yaris。 圖/Toyota.jp 作為目前日系性能品牌領頭羊,Toyota Gazoo Racing當然不會放過這次機會,推出了震驚全球的小改款Evolved GR Yaris,不僅內外觀都更加優化,1.6L直列三缸渦輪增壓引擎動力提升至304ps/ 40.8kgm,甚至還推出性能化DAT八速自排變速箱(Direct Automatic Transmission),離合器片採高耐熱摩擦材質,搭配運動性優先的韌體,換檔速度足以媲美雙離合器變速箱。這番操作,也讓喜愛自排車操作的玩家有機會體驗到GR Yaris的魅力所在。 Evolved GR Yaris的車尾改新為貫穿式尾燈。 記者趙駿宏/攝影 1.6L直列三缸渦輪增壓引擎動力提升至304ps/ 40.8kgm。 記者趙駿宏/攝影 Evolved GR Yaris在車頭造型也經過修改,能裝上更大的冷卻器。 記者趙駿宏/攝影 Evolved GR Yaris駕駛座一覽。 記者趙駿宏/攝影…

定位純電旗艦?Honda 傳將推電動跑車作品!

[ad_1] 在前些日子舉辦的 CES 消費性電子展會上,Honda 公佈了品牌針對 EV 電動車的發展策略,現場也首度亮相了兩款電動概念車,讓市場先行預覽品牌未來在設計上的主軸和走向。而日前,海外媒體更加碼爆料 Honda 將推出歸列旗艦的跑車作品。 圖/Honda 圖/Honda 據悉,相關資訊源自 Honda 現任 CEO 三部敏宏的談話中,指出品牌研發中心正在針對迎接純電世代的首款跑車進行研發測試當中,雖然相關資訊都相當不明朗,但根據現有資訊來看,進度是穩定且持續有在前進當中,而設計都會以簡約、俐落為主要調性,並且在空間極大化之餘,將心力全數放在駕駛樂趣的塑造上,讓駕駛者本身有更高的參與度。 圖/Honda 為了做到上述優勢,Honda 將推出體積更加纖薄的新世代電池模組,並且將馬達、逆變器、以及相關機械元件全數整合為一,以縮小體積,但真正實體化會是如何呈現,一切都還是未知數。而三部敏宏在受訪時則沒有明確指出以目前市場上哪些車款作為直接對手。 圖/Honda [ad_2]

30年來最大變動!  ŠKODA全新廠徽識別發布、2026年推3款全新純電車

[ad_1] 成立至今127年的捷克汽車品牌ŠKODA,近年除了銷量逐漸增長外,也推出了「熊熊家族」三款休旅、專屬印度市場的新車,以及品牌首款建構在福斯集團MEB電動車模組化底盤平台之上的純電休旅Enyaq iV,代表著這間捷克車廠也開始往電動化的路程前進,並且在去年確立了品牌「NEXT LEVEL ŠKODA Strategy 2030」的未來走向。 ŠKODA品牌例代廠徽變化。 摘自ŠKODA 只是,在邁入電動化的過程中,有不少車廠亦換上了全新識別形象,而ŠKODA亦跟上了這股風潮。在過去的30年內,ŠKODA品牌本身的廠徽與品牌企業標誌並沒有出現太大的變化,不過,ŠKODA近日透過全新Vision 7S Concept亮相之際發表了全新設計語彙外,也針對了「ŠKODA」與其廠徽設計做了調整,並表示這會是ŠKODA展現全新現代科技化的一部分。 摘自ŠKODA 推動這項大改變的原因即是NEXT LEVEL 2030策略,ŠKODA必須展現全新的形象以面對未來移動化的社會,而嶄新無比的2D廠徽設計就此誕生,與現有的3D廠徽相比更顯簡潔與識別度。除了新廠徽的改變外,「ŠKODA」的企業識別亦有所變化,ŠKODA深知品牌本身的發音對於其他各國消費者而言是個挑戰,為了減少人們對其的困惑,以往在S上面的箭矢圖案將不復再,從今以後將從「ŠKODA」改為「SKDOA」。 ŠKODA全新廠徽與企業識別形象。 摘自ŠKODA 與其說箭矢圖案消失,不如說是將其融入至「S」之內,ŠKODA巧妙地在新企業識別上將S中間做了斷點,視覺上就像是將原本的箭矢圖案與之融為一體。此外,ŠKODA還針對廠徽與企業識別形象的顏色做了調整。在決定新廠徽的過程中,公司多數員工選擇了「翡翠綠」與「電動綠」,因為綠色被認定為永續發展、環境生態與電動車的意象,約莫自2024年起登場的新車,都會換上新色調廠徽與新企業識別形象,而車內的車載娛樂系統等會出現品牌識別的地方也會跟著變動。 ŠKODA新企業識別形象將原本的「Š」改為融入箭矢圖案的新「S」設計。 摘自ŠKODA ŠKODA針對品牌新色調的挑選,最終選擇了翡翠綠與電動綠做為品牌新的企業形象。 摘自ŠKODA 在確認新廠徽之後,ŠKODA也表示品牌將在2026年時發表三款全新純電動車,並註明了這三台新BEV分別是「小型車級距」、「緊湊型SUV」、「七人座」的規格,儘管原廠沒有明說,但眾多外媒紛紛猜測這三款新車有很大機率會是純電版的Fabia、Karoq與Kodiaq。其中,以概念車之姿亮相的Vision 7S Concept,更被視為日後Kodiaq進入純電化後的七人座版本。 ŠKODA預計將在2026年時發表三款全新純電動車。 摘自ŠKODA 在逐步踏進電動化的同時,品牌其餘內燃機車款仍舊保有一絲生機。ŠKODA除了電動車計畫外亦針對品牌一些熱門ICE燃油車的未來作了說明,包括全新世代Superb、Kodiaq預計將在2023下半年陸續登場,緊接著在2024年還有第四代小改款的Octavia,而包括Scala與小休旅Kamiq在近期也都陸續被捕捉到小改款偽裝測試車的樣貌,只不過何時亮相目前仍尚未明朗。 ŠKODA Vision 7S Concept被視為是Kodiaq未來走入純電化的七人座純電休旅代表。 摘自ŠKODA [ad_2]

Logo平面化正夯!Citroën雪鐵龍品牌標誌更新 致敬103年前初代廠徽

[ad_1] 法國車廠Citroën雪鐵龍近日公布全新的品牌識別標誌,與即將邁入電車世代的其他傳統車廠一樣,新的廠徽都回歸平面化的簡約風格。但有趣的是,這個Logo並不是第一次出現,因為它早在2019年就在Citroën 19_19概念車上首次亮相。 Citroën 19_19 Concept。 圖/Citroën 這次廠徽的改版,是Citroën創廠103年以來的第10次更新,也是過去 13年中的第3次。原廠表示,新Logo重新詮釋了創始人André Citroën在創廠時首次採用的原始標誌,在保留標雙人字形的同時,找回了最初橢圓形的外框,其靈感來自他的第一家金屬加工公司所生產的人字形齒輪系統。從那以後,熟悉的雙人字形就一直是Citroën的代表標誌。 Citroën創廠103年的廠徽演變史。 圖/Citroën 而這次廠徽的更新,Citroën也打造許多不同的變體,在其中一種logo上的顏色為「蒙地卡羅藍」,這個藍色在未來也會回歸Citroën的車型做為車漆選擇。然而,Citroën還為實體、印刷和數位應用中使用了更加華麗的紅外線Logo,取代了原本的品牌字樣的紅色,增加平衡和動態對比度。 「蒙地卡羅藍」樣式的Citroën全新廠徽。 圖/Citroën Citroën在9月底將會推出「重要概念的Citroën家庭汽車」,並發布了三張預告照片。其中之一是帶有“Nothing Moves Us Like Citroen”字樣的車頭格柵,這是他們品牌的新標語。另一張展示了車尾背的標誌,而第三張則呈現了概念車上半部分,帶有四四方方的形狀和透明元素。 使用Citroën全新紅外線Logo的概念車,並帶有“Nothing Moves Us Like Citroen”字樣。 圖/Citroën 使用Citroën全新紅外線Logo的概念車車尾。 圖/Citroën 多年來,絕大多數Citroën車型都使用雙鍍鉻人字形廠徽作為車身Logo使用。隨著新的橢圓形形廠徽發表,旗下車款上的Logo也都會為之更改,但目前尚不清楚新Logo是否會使用在現行車款上,或是會保留給全新車型使用。 概念車上半部分,帶有四四方方的形狀和透明元素。 圖/Citroën Citroën表示,新標誌將「開啟產品設計語言的新方向,視覺上突出的廠徽將成為所有Citroën車型可立即識別的標誌性元素」,這也暗示著其車輛設計語彙即將產生改變。 上述的Citroën新概念車將在9月底亮相,作為法國品牌,Citroën肯定會想在10月開幕的2022年巴黎車展上展示他們未來的車款計畫,以及品牌核心願景。 Citroën全新廠徽不知會不會用在現行車款上。 圖/Citroën Citroën全新廠徽。 圖/Citroën Citroën全新廠徽。 圖/Citroën Citroën全新廠徽。…

Nissan GT-R最初居然長這樣?2001無預警推出的Nissan GT-R Concept!

[ad_1] 目前產品週期已經邁入15年的Nissan GT-R應該毋需多做介紹。但在他誕生之初的雛型可能對現在的人來說已經相當陌生,因為這全發生在Nissan因財務危機而被法國車廠Renault收購後,也讓GT-R的發展完全脫離原本的計畫。 2001 Nissan Skyline GT-R Concept。 圖/Nissan 在90年代末對Nissan來說是一段十分難熬的日子,由於日本泡沫經濟的崩潰1998年,Nissan拖欠的債務達到了2兆日元,已經將近破產邊緣。在1999年3月27日Renault收購Nissan 36.8%的股權後,Renault-Nissan聯盟成立,但實質上Nissan從此之後就成為了Renault旗下子公司 為了整頓Nissan的財務,當時的首席執行長Carlos Ghosn帶頭制定了一項為期三年的計劃,以裁員21,000 人,關閉工廠並終止與供應商和競爭對手的交叉控股計劃,最終讓Nissan的體質因此變得更為健康。 2001 Nissan Skyline GT-R Concept。 圖/Nissan 但通常積極節約成本的情況下,並不會產生出開發一輛超級跑車的計畫,但當時的Carlos Ghosn似乎已經決定要將GT-R重新塑造為一個響亮的國際旗艦品牌(因為過往的Skyline GT-R僅在日本地區販售),無論花費多少時間和金錢,他希望新一代GT-R能夠提供高水平的性能表現,並超越Porsche 911 Turbo在紐柏林的表現。 2001 Nissan Skyline GT-R Concept。 圖/Nissan 隨後於2001年的東京車展上,Carlos Ghosn在沒有任何預警的情況下推出了Nissan Skyline GT-R Concept,也讓世界首次看見全新GT-R的大略樣貌,即便當時它的名稱依然叫做Skyline GT-R,但與前幾代的外型設計已經大相逕庭,唯一的關聯就是那標誌性的四圓尾燈。在車室內更是看不出與後來量產車的連結,採用了極簡主義的設計搭配冰冷的金屬飾板環繞,其拱型中控更暗示了不會有手排的位置。 2001 Nissan Skyline…

你知道原來Audi TT其實差點變成Porsche嗎?帶你解密Audi TT的誕生!

[ad_1] 四環小跑車Audi TT在去年生產完第662,762輛後,光榮結束了它25年的輝煌旅程。但可沒多少人知道,TT作為Audi品牌中最具意義也也有代表性的車款之一,其實曾經是要掛上保時捷Porsche的廠徽的嗎? 1995 Audi TT Coupe Concept。 圖/摘自CarBuzz 初代Audi TT設計師,來自美國的Freeman Thomas在一次接受外媒《CarBuzz》訪問時將當初TT的設計與其中品牌的考量都全盤分享了出來。Thomas表示,他當初被要求以兩種不同品牌的風格來設計TT的草圖:一種是Audi的,一種是Porsche的。 1995 Audi TT Coupe Concept。 圖/摘自CarBuzz 當初除了任職於Audi團隊的Thomas被要求繪製Audi和Porsche風格的草圖外,另一名來自Weissach的Porsche設計師也同樣被要求畫出Audi版本和Porsche版本。隨後兩方團隊便帶著各自的草圖來到了集團開會,準備決定TT的設計走向。 圖/摘自CarBuzz 而由於Thomas先前也曾任職Porsche,因此他了解Porsche的設計語彙,也知道他們團隊會端出什麼樣的設計,因此他非常堅持自己Audi團隊的包浩斯(Bauhaus)設計概念會脫穎而出。並對 J Mays(Audi當時的設計總監)說,「這就是他們要做的,而這才是我們要做的。我們堅持包浩斯的設計,這樣的設計非常有風格。」 1995 Audi TTS/TTS Coupe Concept。 圖/摘自CarBuzz 在正式與VAG集團高層開會前,兩方人馬決議在因戈爾施塔特(Ingolstadt)來個會前會。Thomas回憶道:「這個會議非常私密,只有Porsche團隊和我們的團隊,我們有兩個比例模型,他們也有兩個比例模型,都非常詳細。如果會議進展順利,就會進入下一個階段。但會議進展得不太順利,因為當中有太多公司內部政治因素。」 圖/摘自CarBuzz Audi團隊第一次與Porsche團隊開會分享的是敞篷版Spyder車型,雖然Coupe車型也有帶來,但因為會議進展的不是很順利,所以Coupe車型最終都沒有讓Porsche團隊看見。 1995 Audi TTS Concept。 圖/摘自CarBuzz 隨後兩方又在斯圖加特舉行了第二次秘密會議,Porsche團隊表示為了不上打到Porsche的產品,不希望TT使用quattro 四輪傳動技術,並且要限制TT的動力數據。聽到他們如此的態度,Thomas與他的Audi團隊隨即表態,「一切都不用談了。」 1995…