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Volvo EX30來勢洶洶！2024世界年度風雲車決選名單出爐

[ad_1] 在二月初公布了半決選名單並且由全球各地共100位以上的專業汽車媒體展開一連串試駕評測後，World Car Awards於多倫多時間26日宣布了六大獎項的最終決選名單，電動車新興強權「比亞迪」過五關斬六將，殺進了最後的決選階段！ 2024世界年度風雲車最終得主將會在3月27日的2024紐約車展中正式揭曉。 摘自World Car Awards 要入圍World Car of the Year世界年度風雲車得符合一些先決條件，包括至少要年產1萬輛（純電車減少至年產5,000輛），以及自2023年1月起至2024年3月30日起必須在至少兩個主要市場中開賣 (如中國、歐洲、印度、日本、韓國、拉丁美洲、美國) 等，符合資格者才能夠成為世界年度風雲車的入圍者，並且一路競爭到最後六大獎項各僅剩下三款新車。 比亞迪Seal海豹/Atto 4首次入圍世界年度風雲車，就擠進了最終決選名單。 摘自比亞迪 放眼最終的決選名單，在市場的走向與需求上升之際（儘管近期有些下滑），前進最終決選名單的新車大部分皆是搭載純電動力，抑或是如BMW XM、Toyota Prius等這類的複合式動力車款。而名單中除了比亞迪進入了World Car of The Year與World Urban Car外，便屬有著親民售價的Volvo EX30，與Kia EV9兩款純電車最為耀眼。 Kia EV9。 摘自Kia Volvo EX30一口氣進入了World Car of The Year、World Electric Vehicle與World…

不只PHEV祭出超狂售價 比亞迪電動車也打出43.8萬超低價

[ad_1] 之前本站才報導中國汽車市場出現「電比油低」的情況，比亞迪宣布兩款插電式混合動力車型「秦PLUS榮耀版」和「驅逐艦05榮耀版」上市，起價為人民幣7.98萬元人民幣(約新台幣35萬元)。近期就連純電車也掀起價格戰，比亞迪BYD針對旗下純電車款海豚Dolphin，推出2024年式採用四連桿式獨立懸吊的海豚榮耀版。，新增續航里程302km的入門車型活力版，更讓入門售價只要99,800元人民幣(約43.8萬新台幣)。 目前已經在中國進行了2024年車型更新的BYD Dolphin，雖然外觀相同，但它配備了新的電池選項、更大的續航里程以及更低的起價，聽起來簡直就像是買家的勝利。最入門的活力版配備32kWh電池組，額定續航里程為302公里，標配驅動前輪的70千瓦馬達。 如果是需要更多續航里程的買家，則可以選擇Dolphin自由版，售價112,800元人民幣（約49.5萬新台幣）。 該版本同樣配備最大功率70kW馬達，並配備45kWh電池組，在中國測試續航里程為420公里。例外提供規格相同、但舒適配備更進階的時尚版車型，電機輸出均相同，售價119,800 元人民幣（約52,5萬新台幣）。 比亞迪BYD推出2024年式採用四連桿式獨立懸吊的海豚榮耀版。 摘自BYD 2024年Dolphin系列中的頂級產品是騎士版，起價129,800元人民幣(約56.9萬新台幣)，配備更強大的130 kW馬達、45kWh電池組，續航里程為401公里。 2024年Dolphin的內部進行了一些升級。 例如它配備了通風前排座椅、50W無線手機充電板和USB-C充電埠。 比亞迪也為中國版電動掀背車配備了獨立懸吊，就像目前在歐洲銷售的車款一樣。外觀變化僅限於新的顏色選項和全新輪圈配置。目前尚不清楚2024年Dolphin何時會在中國以外的市場推出。 比亞迪BYD推出2024年式採用四連桿式獨立懸吊的海豚榮耀版。 摘自BYD [ad_2]

不只供應電動車 比亞迪還將進軍電動摩托車市場

[ad_1] 比亞迪這幾年來勢頭正旺，除了電動車、新能源車做的風生水起外，可別忘了就是因為本身是全球第二大電動汽車電池製造商，才能使造車成本降低。但比亞迪目標還不僅侷限於四輪市場，他們也正在往二輪市場邁進，試圖打造安全的摩托車電池。 根據《CarNewsChina.com》報導，今日比亞迪全資電池子公司FinDreams在微信上發布訊息，將與多個第三方合作開發可放置在室內的電池，替二輪市場打造安全可靠的電池。要讓大家「無憂無慮地使用電池。」 Nerva Exe E-Scooter搭載比亞迪的LFP電池。 圖／Nerva 前兩天2月23日，中國南京市雨花台區就有一棟住宅大樓發生火警，起火原因是因為電動自行車停放區發生燃燒。儘管具體原因仍在調查中，但火災已造成15人死亡、44人受傷。這樣的事件發生，不免讓許多人開始討論起電動自行車、電動摩托車等二輪車型的電池安全問題。中國多個城市也明訂禁止居民在建築物內停放電動二輪車型。 根據中國國家消防局的數據顯示，2023年電動二輪車火災2.1萬起，較2022年增長17.4%；2022年報告電動二輪車火災1.8萬起，增長23.4%從 2021 年開始增加。 Nerva Exe E-Scooter搭載比亞迪的LFP電池。 圖／Nerva 因此，比亞迪決定進軍二輪電池市場，對消費者而言無疑是增加了不少信心。其實比亞迪在電動摩托車方面已有些許經驗。2023年7月，比亞迪與新加坡二輪車品牌Scorpio Electric簽約，在深圳組裝中國市場專屬的首款電動摩托車X1。 Scorpio Electric X1電動摩托車。 圖／Scorpio Electric 但弔詭的是，X1是比亞迪生產的，但它並沒有配備比亞迪的磷酸鐵鋰電池，而是配備了三星的電池組。Scorpio Electric表示「X1產品開發太先進了，我們無法更換它牌電池。但我們正在與比亞迪討論在未來的產品中使用他們的電池。」 此外，2022年，比亞迪與西班牙摩托車品牌Nerva合作，為其電動摩托車提供磷酸鋰電池。而該產品Nerva Exe E-Scooter於同年2月推出，配備5.76kWh LFP電池，可在3.5小時內充電0-80%。而LFP電池相較於其他鋰電池種類，具有較低的火災和爆炸風險。 Nerva Exe E-Scooter搭載比亞迪的LFP電池。 圖／Nerva [ad_2]

比亞迪1300匹純電超跑仰望U9上市 168萬人民幣成品牌最貴車型

[ad_1] 比亞迪旗下豪華品牌仰望，於去年底推出純電超跑仰望U9，如今終於正式在中國上市。採用易四方純電平台，四輪獨立電動馬達，整車馬力超過1,300 ps，極速可達309.19km/h。單一車型售價為168萬元人民幣(約新台幣737萬元)。 比亞迪純電超跑仰望U9正式上市 單一車型售價為168萬元人民幣。 圖／仰望汽車 U9採用易四方技術平台，車身尺碼長4,966mm、寬2,029mm、高1,295mm，軸距則來到2,900mm。配備80kWh磷酸鐵鋰（LFP）刀片電池組，CLTC續航里程為465公里，最大充電功率為500kW，電池組重量為633公斤。車重則無可避免地來到2,475公斤。 比亞迪 仰望U9。 圖／仰望汽車 不僅如此，由於採用800V架構，10分鐘可從30%充至80%，並且支援雙重快速充電，這就表示U9可以同時插兩把獨立的充電槍。但這也不是U9首創，比亞迪旗下的騰勢D9和N7都已支援這項技術。 比亞迪 仰望U9。 圖／仰望汽車 仰望U9其實是Ultimate 9的縮寫，從命名上就能看出他們有絕對的自信心。得益於易四方平台，四輪各有一具永磁同步電動馬達獨立控制，整車最大馬力來到了1,306 ps，最大扭力171.3 kg-m，0-100km��原廠也實際到上海國際賽車場進行了測試，官方單圈時間為2分17秒65。 比亞迪 仰望U9。 圖／仰望汽車 和其他超跑一樣，仰望U9也是使用單體碳纖維座艙，以達到高強度且輕量化的目的。懸吊系統為前雙A臂、後多連桿的設定，搭配Disus-X雲輦車身控制系統，能透過氣壓、液壓助力及時調整懸吊姿態，輔助車輛複雜的垂直、橫向和縱向動態控制，還能讓車輛在特定狀況時能以三輪行駛。當然和仰望U8 一樣，U9也可以進行四輪坦克轉向。 比亞迪 仰望U9。 摘自仰望汽車微博 相較於各種科技，仰望U9的內裝就顯得較為平淡無奇，雙環艙式的座艙搭配三幅式方向盤跑車方向盤、127色的室內氣氛燈，加上10.25吋的數位儀表板和直立式的12.3中控螢幕組成。座艙系統名為DiLink，搭載比亞迪和高通共同開發的5G和4nm晶片。 仰望U9內裝鋪陳，雙環艙設計搭配10.25吋的數位儀表板和直立式的12.3中控螢幕。 圖／仰望汽車 在仰望U9正式上市後，有興趣的買家便可開始下訂，但原廠並沒有表示何時開始交車。欲購買U9的客戶必須支付人民幣30萬元訂金，且不可退還。而比亞迪將對仰望U9提供6年或15萬公里的保固。 圖／仰望汽車 [ad_2]

比亞迪低價策略拓展市場 歐美車廠真的要嚴陣以待

[ad_1] 比亞迪周日發表最昂貴的車款──價值人民幣168萬元（約新台幣737萬元）的高性能純電超級跑車，挑戰車界頂級的法拉利和藍寶堅尼。比亞迪在上海線上直播發表會說，這款名為「仰望」的U9的超跑將優先對準中國大陸市場。 售價人民幣168萬元的仰望U9超跑將優先對準中國市場。彭博資訊 在本周登場、因疫情睽違四年的日內瓦車展上，比亞迪、上汽和雷諾是場上唯一舉辦媒體發表會的業者，場上也可以看到歐洲傳統汽車製造商和專攻電動車的中國製造商之間的鮮明差異。 雷諾Renault發表的是電動車款Renault 5，上汽旗下的MG品牌將發表M3混合動力車。比亞迪則推出入圍年度車獎的Seal。 Renault 5。 圖／Renault 歐洲的汽車製造商和供應商如今在本地市場面臨中國業者來勢洶洶的挑戰，無不積極降低電動車的成本，以對抗中國導入較便宜的款式。 問題在於歐洲汽車製造商還能從供應商省下多少成本，供應商已經開始裁員，許多規模較小的業者在疫情期間因供應鏈的狀況受到嚴重打擊。 相較於歐洲汽車製造商，中國業者採取垂直整合，幾乎所有的部件都由內部生產，如此可以降低成本，也因此能夠以更低的售價拚過歐洲業者。在英國，比亞迪Dolphin電動掀背車售價為25,490英鎊（約新台幣102萬元），比福斯（VW）的ID.3便宜27％。特斯拉同樣以低價取勝。 據AlixPartners合夥人Parker摣出，若想追上對手，歐洲汽車製造商的利潤空間勢必面臨「嚴重挑戰」，因為他們從外部供應商所能擠出的收益就只有這麼多了。 BYD Dolphin（比亞迪海豚）。 摘自比亞迪 美國業者也如芒刺在背 美國也從中國業者由墨西哥轉進北美市場感受威脅。美國製造業聯盟（Alliance for American Manufacturing，簡稱AAM）上周五指出，美國政府應阻止從墨西哥進口低成本的大陸車和零部件，並警告這可能會威脅到美國汽車企業的生存。 這份報告說：「將低價的中國汽車引進美國市場，最終可能會給美國汽車業造成滅頂之災。這些車價格之所以低是因為有中國政府的權力和資金支持。」 AAM主張，美國應努力防止中國業者在墨西哥生產的汽車和零部件從北美自由貿易區協定（NAFTA）獲益。報告說：「留給中國汽車進口的商業後門應該關閉，以免造成美國大量工廠倒閉和失業」。 據報導，比亞迪有意在墨西哥設立電動車廠。去年10月，墨西哥政府表示，一家特斯拉的中國供應商和一家大陸科技公司將在墨西哥投資近10億美元。 報告指出，根據美墨加貿易協定，在墨西哥生產的汽車和零部件可以享受優惠待遇，並有資格獲得7,500美元的電動車抵稅優惠。 比亞迪本周將在日內瓦車展推出入圍年度車獎的Seal。路透 [ad_2]

比亞迪不給活路？秦Plus DM-i插電混合動力車只要35萬台幣！

[ad_1] BYD比亞迪再次在中國市場推出了一款讓人驚艷的最新車款。它並不是高科技電動車，而是為精打細算買家們量身打造，起價79,800人民幣(約35萬元新台幣)的秦Plus DM-i Glory Edition榮耀版插電式混合動力四門房車。 BYD比亞迪提供 秦Plus DM-i是同級距產品中價格最具競爭力的PHEV插電式混合動力車之一。 比亞迪在其社群媒體頻道的聲明中表示，Glory Edition榮耀版秦Plus DM-i的價格將讓汽油車對手擔心，並將為緊湊型轎車級距立下新標竿。根據中國媒體報導指出，秦Plus DM-i比包含VW福斯Lavida等中國最暢銷的同尺寸入門車款都便宜了約15%。它甚至比入門Toyota Corolla便宜超過40%。 BYD比亞迪提供 雖然比亞迪秦Plus DM-i量產已有有一段時間，但這款新的降價Glory Edition榮耀版比之前的入門級版本便宜了2萬人民幣。雖然秦Plus DM-i的人氣沒有比亞迪其他純電動車那麼高，但它也展現了該品牌打造PHEV插電式混合動力車型的實力。 BYD比亞迪提供 所有版本比亞迪秦Plus DM-i(包括Glory Edition榮耀版)都搭載了基本上相同的動力系統。它是由一具1.5 升自然進氣汽油引擎(擁有110匹最大馬力與13.77公斤米巔峰值扭力)搭配兩種不同輸出規格電動馬達(180匹馬力與197匹馬力)以及8.32 kWh和18.32kWh電池組。從Glory Edition榮耀版車款公布的55公里純電續航里程數據看來，它應該是配置了較小尺寸的電池。 BYD比亞迪提供 你可能會認為比亞迪秦Plus DM-i Glory Edition榮耀版為了達到較低的起價，所以會拔掉一些座艙配備。但其實每一款秦Plus DM-i都搭載了包含大型中央娛樂資訊系統螢幕和數位儀表板等豐富齊全的配備。買家們還可選擇真皮座椅、金屬揚聲器格柵和通風口以及儀表台真皮包覆等選配。 除了經濟實惠的高C/P值產品之外，BYD還擁有瞄準高端市場客群的仰望U8 SUV休旅以及仰望U9超跑。 BYD比亞迪提供 [ad_2]

都在喊「電比油低」! 中國出現PHEV比純燃油車便宜現象

[ad_1] 從去年開始的價格戰在中國市場愈演愈烈，已經到了臨界點。 汽車製造商現在正在生產插電式混合動力汽車，起價低於一些最實惠的純內燃機汽車。 比亞迪宣布兩款插電式混合動力車型「秦PLUS榮耀版」和「驅逐艦05榮耀版」上市，起價為人民幣7.98萬元人民幣(約新台幣35萬元)。相較於上一版同型號「冠軍版」車型，新版車型價格下降了2萬元。上汽通用五菱汽車的官方微博宣佈，五菱星光正式發佈150km進階版榮耀價9.98萬元人民幣(約新台幣43.8萬元)。 比亞迪率先針對PHEV祭出10萬以下售價。 摘自BYD 此外，長安啟源公布，Q05、A05兩款車型起售價均下調至7.39萬元人民幣(約新台幣32.4萬元)。哪吒汽車宣布，哪吒X車型降價2.2萬元至9.98萬元人民幣(約新台幣43.8萬元)，同樣壓在10萬元以內。 長安啟源也加入這波PHEV價格戰。 摘自長安啟源 這些降低有助於使這些插電式混合動力汽車的價格與不太複雜的內燃機汽車相比具有競爭力。 例如，豐田卡羅拉在中國的起價為122,800元人民幣(約53.9萬新台幣)，Volkswagen Lavida（與Jetta類似尺碼的轎車）在中國的起價為 94,000元人民幣（約41.2萬新台幣）。 專家預測，2024年將是電動車領域的「關鍵」一年。較低的電池成本使電動車製造商能夠採取定價策略，使他們能夠與汽油車製造商競爭。 由於現在越來越多的中國駕駛者更喜歡電動車而不是傳統的汽油動力汽車，透過這樣的降價確實有利爭取更多青睞。 台灣市場過去還是以純燃油車為主，插電式油電混合動力的車價相對還是偏高，目前台灣市場最容易入手的PHEV是MG HS PHEV馭電版，售價是121.9萬。而進口車部分則是TOYOTA Prius PHEV旗艦版，售價是129.5萬。 MG HS PHEV馭電版，售價118.9萬。 記者陳威任／攝影 Toyota Prius PHEV。 圖／Toyota [ad_2]

比亞迪 元UP SUV登場 超輕量都會移動工具！

[ad_1] 中國電動車大廠BYD比亞迪，日前公佈了最新車款 「元UP」 SUV的官方廠照，雖然照片數量不多，但是細節資訊的揭露已經相當充足。 比亞迪 元UP。 圖／比亞迪 身為比Atto 3/元Plus的更小車款，元UP將繼承前者的成功銷售，在更小車身尺碼的級距內開疆闢土。該車屬Dynasty王朝系列車款，採Dragon Face家族化語彙進行外觀設計，相較於Atto 3略顯粗獷，這樣的設計概念與僅4,310米的車長，對於當地年輕族群具有相當大的吸引力，也非常適合在都會區間移動。 比亞迪 元UP。 圖／比亞迪 比亞迪 元UP。 圖／比亞迪 而細長型的LED頭燈組、稜角分明的保桿造型、類似短版Mercedes-Benz GLB的車側造型、橫跨式尾燈組，加上該車獨有的厚實的雙色C柱以及多邊形尾翼等，都讓元UP 的特色更加鮮明。而車側與後保桿的原色塑料使用，也讓該車增添不少越野風格。 比亞迪 元UP。 圖／比亞迪 根據Car News China網站的消息，元UP 可能搭載近似於比亞迪海豚Dolphin的動力系統，為單馬達設定，輸出分別為94hp與174hp，前者使用32kWh電池，後者則為45.1kWh，續航里程分別為301公里與401公里。元UP尚未公佈開賣時間，價格應會從10萬人民幣(約43萬台幣)起跳。 比亞迪 元UP。 圖／比亞迪 [ad_2]

太誇張！比亞迪純電旗艦轎車仰望U7 最大馬力居然接近1300匹

[ad_1] 中國BYD比亞迪旗下豪華純電品牌仰望，於1月公布旗下旗艦轎車U7的官方圖片與基礎車身數據，但在動力方面雖然傳出破千匹，卻實際尚未公開。不過近期在中國工業和信息化部上公開的資料顯示，仰望U7可能比大家預期的還要強。 仰望U7。 圖／仰望汽車 截至目前為止，大家都知道仰望U7對標的是Tesla Model S Plaid，並且動力將會超過1,000 hp馬力。如今，從中工信部網站上分享的詳細資料顯示，仰望U7將配備四具電動馬達，總輸出達到1,287 hp。要比Model S Plaid的1,025 hp馬力大得多。 仰望U7。 圖／仰望汽車 而為四具電動馬達提供動力的是一個超大容量的135.5 kWh LFP電池組。也因此讓仰望U7在擁有巨大的動力的同時，其續航里程還能高達800公里，即使入門版本也有720公里的續航里程。這有一部分也要歸功於絕佳的0.195Cd車身風阻係數。 但由於尚未正式發表上市，仰望U7的加速度表現目前還未有實際數據，不過根據中國當地媒體聲稱，其最高車速可達270 km/h。如果此消息屬實，那極速部分就不及Model S Plaid的322km/h。 仰望U7。 圖／仰望汽車 就仰望U7的車身尺碼看來，長5,265mm、寬1,998mm、高1,517mm，軸距誇張的3,160mm，妥妥的就是一輛大型純電房車，若以品牌主打的豪華度，或許可以期待其尚未公佈的內裝會如何鋪陳。其次就是擋風玻璃上方搭載LiDAR光學雷達感測器，被預估能夠實現Level 3的自動駕駛能力。 仰望U7。 圖／仰望汽車 [ad_2]

國產Hyundai、Kia該緊張了嗎？比亞迪即將於第三季進軍韓國汽車市場

[ad_1] 全球最大電動車製造商中國大陸比亞迪（BYD）即將進軍南韓市場，引發現代汽車（Hyundai）和起亞（Kia）等當地業者警戒。 韓國經濟日報引述知情人士指出，比亞迪3月將與南韓環境部、及產業通商資源部官員會面，以取得在南韓銷售電動車的許可。外國車商若想在南韓銷售電動車，須為行駛里程、能源效率及電池安全取得環境與安全許可，並進行國家電動車補貼的可行性評估，整個過程約需兩到三個月。 知情人士說，若一切順利，比亞迪可能上半年在南韓銷售電動車，計劃開賣的第一款車是Atto 3小型休旅車。比亞迪也已為中型的Seal與電動掀背車Dolphine等兩款電動車在南韓註冊商標，暗示也計劃在南韓上市。 南韓產業主管認為，若比亞迪Atto 3在南韓開賣，將與現代IONIQ 5、起亞Niro EV與EV6等車款打對台。 Atto 3單次充電可行駛420公里，是比亞迪在全球暢銷車款，去年在中國大陸以外地區賣出超過10萬輛，占其全球電動車銷售約四成，在澳洲和日本售價約4,400萬韓元（33,008美元）。Seal單次充電最多可行駛569公里，比特斯拉Model 3的511公里還長。 比亞迪具競爭力，是因為能自家生產75%的電動車零件，包括電池、車用晶片及駕駛軟體。分析師指出，比亞迪製造電動車的成本比競爭對手少30%。 [ad_2]

Ford Focus確定劃下休止符停產！福特德國廠區將裁員3,500人

[ad_1] 在2022年中丟下停產震撼彈後，不敵休旅與電動化浪潮的Ford Focus事到如今仍無任何轉機，尤其去年Ford更是打算拋售位於德國Saarlouis廠區，同時亦是Focus誕生地後，這款經典車型走入歷史似乎也是時間早晚的問題。而近日Ford也與德國IG Metall工會協商完畢，未來廠區將有大量員工會被資遣。 Ford Focus車系皆是在位於德國Saarlouis的廠區製造。 摘自Ford 根據外媒〈Automotive News Europe〉的報導指出，當Ford於2022年中確定要將Focus車系停產，並將該廠轉型為專門生產歐規純電車之用後，德國Saarlouis廠區的未來變得十分不定。儘管Ford後來決議將純電工廠轉移至位在西班牙的Valencia廠區，而非Focus的生產基地德國Saarlouis工廠，但Focus產品終結一事仍成定局。 Ford Focus真的要停產了。 摘自Ford 也因此，IG Metall公會在與Ford會面後，宣布Ford在德國Saarlouis工廠約4,500名的員工，僅會保留約1,000個工作崗位，其餘的3,500名員工將會被資遣，但Ford在2032年前不會進行強制裁員，沒有被留下來的員工可以選擇提前離職，並獲得金額充足的遣散費。工會也對此表示，雖然沒有爭取到最好的解決辦法，但為了保障被迫離職的員工，工會會讓Ford的裁員成本盡可能地「提高」。 Ford Focus車系確定將在2025年劃下句點。 摘自Ford Ford Focus車系確定將在2025年劃下句點。 摘自Ford 值得一提的是，原本傳出Ford德國Saarlouis廠區潛在購買車廠為近年大躍進的BYD比亞迪，但後來似乎因為談判破局，比亞迪不僅沒有收購該座工廠，反倒是宣布將在匈牙利開設品牌第一間位於歐洲的乘用車工廠。 Ford Focus ST。 摘自Ford 【延伸閱讀】 連Focus也只能活到2025年？Ford表示停產後要改做電動車！ [ad_2]