吉利的關口


張克

幾天前,吉利銷量數據出爐,9月份銷量103,936台,1-9月累計銷量921,796台,同比增長5.3%。這個數據不是特別理想,橫向對比,競爭對手錶現似乎更加出色。

2021年前9月,長安系中國品牌汽車累計銷量超135萬台,同比增長30.6%。其中乘用車累計銷量超過90萬台,同比增長40.1%。長城汽車9月份銷售新車100,022台,前9月累計銷量884,045台,同比增長29.9%。

如果縱向對比,2020年9月,吉利汽車銷量126,365台,同比增長11%,相比2020年同期,吉利汽車9月份實際銷量下降18%。

吉利的江湖地位在下降?

吉利銷量下降的因素非常複雜,首要因素是缺芯,導致行業普遍下跌,不僅僅吉利,包括長安和長城同樣受到影響。部分原因是新能源崛起,目前市場佔有率已經超過10%,嚴重侵蝕傳統燃油車市場,以燃油車為主的吉利自然受損。

不過無論主觀原因,還是客觀原因,一個不爭的現實是,吉利的銷量在下降,排名在降低。在過去的四年,吉利都是自主乘用車陣營無可爭議的老大,明顯超過長安和長城。但是現在的發展趨勢,長安汽車的銷量已經超過吉利,有很大可能奪走自主乘用車銷冠。長城汽車兇猛追趕,大幅度縮短了與吉利的差距。 2021年前三季度,長城汽車和吉利的差距已經縮小到不足3萬台,10月份差距甚至只有區區三千多台,第四季度完全存在趕超可能。

此前吉利連續4年牢牢稱霸自主銷冠的局面,已經在2021年徹底打破,此前的吉利獨大,漸漸演化成了三家齊頭並進。

銷量下降,不但意味著江湖地位的下降,往往似乎也意味著經營業績的降低,意味著營業額和利潤的降低,網上一片為吉利擔憂的聲音。

但是需要為吉利擔憂嗎?當然不需要。

2015年,吉利平均車單價不到6萬元

很多人看到吉利銷量在下降,市場地位可能降低。但是在看不到的地方,吉利比起幾年前更加強大,競爭力更為犀利。此前一些低價格、低性能、低定位的產品,逐漸為高性能、高價格的車型所代替。幾年時間,吉利產品已經實現了脫胎換骨和騰籠換鳥。一個最典型的例證,吉利車型的單價在大幅度提升。

時間回到幾年前。僅僅在2015年,吉利還是典型低質低價的代表。

2015年,帝豪是吉利銷量最大貢獻者,全年累計銷量206,226台,佔據吉利汽車全年銷量的40%,在吉利內部一家獨大。帝豪定位緊湊級轎車,主力價格7萬元至10萬元。

吉利第二銷售主力為遠景,主力價格不過6萬元至8萬元,實際銷售價格不過7萬元。 2015年,遠景全年銷量121,969台,幾乎佔據吉利全年銷量的四分之一。

相關文章  別克威朗Pro帶著四缸上市,12.99萬起售,能否奪回失去的市場?

吉利汽車銷量排名第三的車型是GX7,這是一款SUV車型。 GX7全年銷量為59,930台,吉利內部佔比大約12%。吉利GX7是一款產品力嚴重老化的廉價SUV車型,入門指導價不足7萬元,終端還有很高優惠,實際價格更低。

吉利銷量排名第四的車型是金剛。在帝豪之前,金剛是吉利的銷量主力。 2015年金剛只提供一款車型,搭載一款1.5L發動機,匹配一部手動變速箱,指導價4.59萬元,典型的質次價低。

當時,吉利唯一一款超過10萬元的車型是博瑞,博瑞也是吉利3.0時代的起點,博瑞在2015年賣了32,562台,銷量佔吉利全年銷量的大約6%。

除了銷量很少的博瑞,帝豪位於吉利金字塔的塔尖,不但貢獻著最高銷量,也是定位最高、產品形象最好的車型。當然除了上述四大主力之外,吉利還有其它一些包括熊貓、全球鷹、SX3等定位更低、更廉價、更低端的車型。

在當時,吉利屬於一個絕對的低端品牌,不但和合資相比屬於絕對低端,即便和自主陣營的長城長安相比,吉利汽車也低端得多。 2015年,吉利汽車累計銷量50.98萬台,營業收入301.38億元,平均車單價只有5.9萬元,在主流車企中屬於墊底身份。

2021年,吉利平均車單價超過10萬元

幾年之後,吉利的產品結構已經發生了巨大變化。看看2021年9月的銷量數據吧。

吉利旗下銷量最高的是「星」系列,其中星越L銷量10,168台,目前累計訂單超過6萬台;星瑞銷量10,173台;星系列9月份總銷量21,520台。在產品力方面,星瑞定位緊湊級家轎,起步價達到11.37萬,已經進入了合資腹地,和朗逸、卡羅拉、軒逸等合資主力貼身肉搏。星越L定位緊湊級SUV,但是相比哈弗H6和CS75等國產主力車型定位更高,指導價達到13.72萬元至18.52萬元,均價超過15萬元。

吉利另一個銷量主力是帝豪,目前帝豪已經成長為一個家族,不但包括帝豪轎車,還包括帝豪GL/帝豪S等。帝豪家族9月份銷量達到20,021台,相比幾年前,帝豪產品力發生了脫胎換骨的變化,第四代帝豪不久前剛剛上市,帝豪GL定位比帝豪更高,帝豪S的產品力也很不錯。

博字系列是吉利近年異軍突起的主力家族,9月份,博越和博瑞累計銷量超過1.8萬台,其中博瑞指導價為13.18萬至14.38萬元,博越指導價為8.98萬至14.68萬元。

繽字系列也是吉利新崛起的全新車系,雙繽系列9月份銷量超過1.5萬台,在內部份額占到15%,繽瑞和繽越指導價為7.58萬至11.98萬元。

領克是吉利新推出的高端品牌,定位比吉利品牌更加高端,目前推出了包括01,02,03,05,06等多款車型,主力車型介於13萬至16萬區間,9月份領克銷量超過1.5萬台,內部份額大約15%。另一個更高端、也更貴的品牌極氪即將跑步上場……

此外,吉利新能源全面爆發,9月份新能源訂單突破1.3萬台。而新能源定位普遍比燃油車更高,起步價格已經在10萬元以上。

相關文章  不再小馬拉大車!奔馳全新GLB破天荒新增2.0T發動機

帝豪,從塔尖到塔基

經過簡單對比,我們發現5年時間,吉利產品架構已經發生了巨大變化,產品力和價格定位發生了明顯提升。

僅僅5年前,吉利車系平均價格不到6萬元,單價七八萬元的帝豪,就是吉利產品體系的金字塔頂端。 5年之後,吉利主力車型普遍已經站在10萬元以上,2019年吉利車系均價就已經突破了10萬元。此前位於金字塔尖的帝豪,目前已經成為吉利金字塔體系的塔基。

此前作為吉利主力的一些低端車型,則已經紛紛停產或者淡出,熊貓已經停產,金剛已經停產,吉利GX7已經停產,遠景三款車型中的遠景轎車和遠景X3也已經停產,僅僅保留一款遠景X6,此前的全球鷹和英倫等雜牌車型全面停產。

這幾年,吉利主動砍掉了低價格、低產品力的車型,主動砍掉了部分銷量,同時推出更多高價值、高性能和高價格的車型,實現了產品線的全面升級。

星瑞和金剛的對比

產品價格的全面提升,極大提升了吉利美譽度,改良了吉利的品牌形象。在產品價格提升的背後,則是吉利產品力的全面提升。

以5年前吉利銷售主力遠景轎車和今天的銷售主力星瑞對比,看看吉利產品力的進化有多麼令人驚訝。

外形方面,遠景中庸平和,波瀾不驚,路人顏值;星瑞則洋溢著藝術品級別的驚艷,優雅流暢,且富有運動激情。兩款車型並肩而立,猶如范冰冰和羅玉鳳。

內飾方面,遠景材質是塑料當家,風格落後於時代,工藝方面不值一曬。星瑞的材質工藝和遠景已經完全不在一個層次,高級,精緻,時尚,科技,甚至已經超過了同級合資。

配置方面,當時遠景最高配車型才有倒車影像和倒車雷達,低配車型連個車身穩定都沒有。星瑞的配置已經遠遠甩開遠景幾條街,最低配4個氣囊、定速巡航、遠程啟動、電動座椅,高配車型直接就是L2級自動駕駛,360全景影像和自動泊車,兩者完全不在一個檔次。

性能方面,遠景搭載1.5L發動機,最大功率109馬力,百公里加速將近15秒。星瑞全系搭載2.0T發動機,最大功率190馬力,最大扭矩300牛米,搭載7速雙離合變速器,百公里加速7.9秒,百公里油耗6.7L,方方面面完全秒殺遠景。

在性能和品質方面,短短幾年時間,吉利實現了大躍進一般的進化。

還用擔心吉利銷量下滑嗎?

相關文章  頂配不到13萬1.5T動力最大扭矩300Nm 入門家用SUV優秀之選

當然,吉利的進化,其實也是整體自主陣營進化的一個縮影。不過相比友商,吉利的進化和提升更為明顯。

長城汽車5年前的核心主力是哈弗H6,指導價區間為10萬至15萬元。 5年時間過去了,長城汽車的核心主力還是哈弗H6,指導價還是10萬至15萬。雖然長城也推出了魏牌,推出了坦克,推出了更多更新產品力更高的車型,但是產品架構的升級沒有吉利那麼明顯。

5年前,長安汽車的銷售主力是CS75和逸動,指導價區間為7萬至15萬。 5年時間過去了,長安汽車的核心主力還是CS75和長安逸動,指導價僅僅略有提升,雖然長安也推出了PLUS系列等衍生車型,也推出了高端的UNI系列,但是產品進化的速度也遠遠不如吉利。

在自主陣營,唯一在產品進化方面可以和吉利比擬的只有比亞迪,但是比亞迪的銷量基數太低,至少目前和吉利差距巨大。

分析到現在,我們就會發現,其實吉利銷量下滑完全就不是一個問題,更非吉利競爭力失敗,而恰恰是吉利有意為之,是吉利主動進行產品升級,主動放棄低端市場,不過恰逢升級關口而已。

如果吉利願意,將那些低端車型重新復活,隨隨便便就可以拿到幾萬甚至幾十萬台銷量,不過吉利已經不屑為之了。

舉報/反饋

回到頂端