超百匹馬力,給油就能起飛!印第安新車試駕報告


關於印第安,大家所能想到的第一印象,或許就是它擁有比哈雷更早的造車歷史。雖然僅僅只多了兩年,但也因此造就出印第安獨特的品牌性格。經歷過戰火的洗禮,受到過破產的考驗。從全球第一到名存實亡,再到重整旗鼓。沒有被120年風風雨雨所擊倒的印第安,為我們呈現出一種很勵志的「美式情懷」。

在今年(2021年)的重慶摩博會上,印第安帶來了全新款的酋長和FTR。而作為為數不多的「幸運人士」,我也在第一時間試駕了FTR R CARBON(碳纖維版)以及Super Chief Limited(超級酋長限量版)。


FTR R CARBON(碳纖維版)


Super Chief Limited(超級酋長限量版)

FTR R CARBON(碳纖維版)
¥179,800

其實在去年(2020年),我就已經比較深度的體驗過2019款的FTR S,感興趣的朋友可以戳連結回顧一下(21.8萬,120匹,史上最好玩的美式街車:印第安FTR1200S測評)。當時是我第一次體驗FTR,而最終給予它的定義是「最好玩的美式街車」。現在看來,話說早了。因為有了FTR R CARBON。

說起2019款FTR S和2022款FTR R CARBON的區別,最直觀的當然是高級感十足的碳纖維覆蓋件了。但這些都是表層,實際配置的區別包括Ohlins全可調懸掛系統、原裝天蠍定製排氣等等。而它最直接的區別,或者說是改變,其實體現在輪徑配比以及車架參數的變化上。

之前的FTR 1200S沿襲了參加美式泥地繞圈賽(American Flat Track)的經典名車FTR 750的結構特點,採用前19寸、後18寸的輪徑配比,並且裝配了適用於砂石路面的鄧祿普DT3-R Radial輪胎。儘管當時在雨後山路測試時,這套輪胎的排水性和抓地性表現都很理想。但對於一款注重運動玩樂性的街車來說,如此做法始終會損失不少公路駕駛樂趣。

2019款FTR 1200S


2019款FTR 1200S

有鑒於此,2022款FTR R CARBON便直接將輪徑配比調整為前後17寸,輪胎類型也更換為象牌Sportec M9 RR全天候公路胎,並且還將後輪寬度由150mm上調到180mm。既保證了不同天氣和路面環境下的穩定性,也大大提高整車運動性。試駕過程中,雖然很不巧的又遇上了下雨天。但通過這款輪胎所帶來的信心,依舊可以很好的讓我感受FTR R CARBON的玩樂魅力。

由於輪轂尺寸做了調整,整車幾何數據也產生了變化。更小的前傾角和更短的拖曳距,儘管沒有改變輪胎扁平率,但卻使得FTR R CARBON的前輪指向更為精準。而後輪扁平率的增加,確實對於非鋪裝玩樂的操控性有所影響,但在強調公路的前提下,目前的呈現是帶來了更穩定的過彎體驗,以及更大的傾角空間。

畢竟印第安目前對於FTR有三種不同的版本呈現,有RALLY版應對非鋪裝環境,有普板應對綜合環境。因此作為運動版存在的FTR R CARBON,適當捨棄一些非鋪裝特性,多加強一些公路性能,更有助於產品細化和用戶分類,是非常積極的改變。當然了,後續如果有更高的運動駕駛需求,只要更換一套性能表現更為優異的輪胎即可。

不過說到底,120匹的馬力對於雨後的賽道還是太大了,畢竟沒有全熱熔雨胎的支撐。因此,在車身穩定性控制系統、牽引力控制系統、防翹頭系統的全方位保護下,配合三種動力模式的靈活切換,即使是能在3,500rpm時就迸發90.3N·m的強勁扭矩下,依舊可以保障騎乘安全。值得注意的是,由於針對的是公路環境使用,FTR R CARBON取消了可關閉ABS的功能,牽引力控制系統的關閉功能依舊保留

另一個有趣的地方就是FTR R CARBON將車把寬度縮短了4cm。畢竟不考慮非鋪裝玩樂需求,原本較寬的變徑車把自然沒有存在的意義。而這個細微的變化,更讓整車的轉向反應力有了質的提升。尤其是在低速操控的時候,FTR R CARBON能夠帶來非常近似日系車的操控反饋——兼顧靈活和穩定。說真的,有機會我很希望能騎著FTR R CARBON玩一次金卡納,絕對會留下非同尋常的記憶。

Super Chief Limited(超級酋長限量版)
¥269,800元

同樣具備靈活的操控體驗的,還有搭載著印第安旗下最強「心臟」——ThunderStroke 116 V型雙缸發動機的Super Chief Limited(超級酋長限量版)。

所有人在騎上Super Chief Limited之前,肯定會被它那335kg的整備質量帶來的龐大外形所震懾。而完全裸露的ThunderStroke 116發動機全鍍鉻的視覺效果,以及在覆蓋件上做的減法,更帶來一種最原始的機械美學。

延續經典的設計不僅僅只存在於外觀,戴上金屬防塵罩的正置前減震、16寸的條幅輪轂配上厚重十足的輪胎、以及鋼管雙搖籃車架,再加上一塊大風擋,年代感油然而生。

當然對於經典的詮釋,印第安做出了與哈雷截然不同的選擇。相對來說,哈雷更注重於個性化和風格化的建立和傳承,印第安則更看重在傳承的同時又不忘與時俱進。因此我們可以在Super Chief Limited上看到觸控式的多媒體Ride Command儀表、三種動力模式選擇、無鑰匙進入、後缸啟停系統等先進配置。並且在實際試駕中,Super Chief Limited也表現出與視覺上完全不同的操控體驗。

得益於在車身重心上的合理設定,加上僅僅665mm的座高,使得想要支起Super Chief Limited並沒有想像中那麼吃力。而電子油門的加入更讓動力操控變得更加精準細膩,油門手感也非常輕巧靈敏。再配合出色的幾何設定,即使有著1,626mm的軸距,一樣能夠帶來輕快的操控感受。

與我個人的駕駛習慣有關,我不是很適應美式巡航車這種寬大的腳踏板,因為不能很便捷的控制擋桿和後剎。但如果真的放慢心態,雙腳踏踏實實的踩在踏板上,配合2,200rpm就完整輸出的143.6N·m的強勁低扭,是可以很輕鬆的去享受公路巡航所帶來的舒適感。

而巡航時通過車身重量所帶來的沉穩感,也不會直接傳導到身體上。簧下質量的合理控制,更使得低速操控時不會向車頭施加過多的壓力。相信我,即使你是女生,只要稍微有點經驗,就可以毫無壓力的控制Super Chief Limited這台龐然大物。

另外在製動表現上,Super Chief Limited也可以給你強大的信心。 300mm的半浮動式碟盤,配上對向四活塞的卡鉗,使用兩根手指就可以輕鬆控制剎車效果。這也是我對於印第安的巡航車型最滿意的部分,安全性上的考量會讓我有更加充分的信心去把玩它。

後記

入行這麼多年,美式巡航車騎過不少。有國產的、有日產的、當然也有「漂亮國」本土產的。但相互對比來說,只有印第安的相關車型才真的符合我個人對於美式車型的理解——不一味地追求某種個性,在領域內做出不影響品牌性的平衡,才是一個成熟車企應該有的表現。

而關於今年印第安發布的新車來說,「酋長」系列畢竟不是我個人擅長駕駛的車型,FTR又是我魂牽夢繞的存在。所以近段時間內,我會更詳細的為大家帶來FTR R CARBON的深度測評。感興趣的朋友也可以把你們想了解的方面發給我,屆時我再詳細為大家解答。

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