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經得起爛路考驗 「火星營地」試駕雪佛蘭新探界者四驅版


原標題:經得起爛路考驗 「火星營地」試駕雪佛蘭新探界者四驅版

出品 | 搜狐汽車·TopTest

作者 | 張軍

攝影 | 張軍&雪佛蘭官方

編輯 | 馬良

經得起爛路考驗 「火星營地」試駕雪佛蘭新探界者四驅版

中國人喜歡SUV車型顯然不僅僅是因為空間優勢,同時也希望它有一定的越野性能,從而能帶著家人、朋友去更多有意思的地方,看不一樣的風景。然而市面上大多數城市SUV往往更偏向於日常城市駕駛,爛路走多了就容易出現各種各樣的問題。新款的雪佛蘭探界者已經上市了有一段時間,近日筆者跟隨雪佛蘭SUV駕訓體驗營,開著新款探界者前往了青海冷湖火星營地,途經黑獨山、俄博梁雅丹魔鬼城等著名景點,長時間的複雜路況行駛充分考驗了新款探界者的越野性能。

經得起爛路考驗 「火星營地」試駕雪佛蘭新探界者四驅版

探界者從2017年開始進入中國市場,在20萬元級別合資品牌SUV當中,探界者的保有量還算可觀,在這一級別中能夠在日系選手的壓力之下取得月均4000台左右的銷量成績,一定程度上說明了探界者的產品力和口碑。如若放眼全球市場,探界者更是通用旗下品牌中銷量最好的SUV車型之一。3年的時間也到了改款的階段,新探界者如約而至,此前的報道對於新車的外觀、內飾以及日常駕駛方面已經解讀了不少,本文將重點聊聊新探界者在越野路況的表現。

經得起爛路考驗 「火星營地」試駕雪佛蘭新探界者四驅版

·2.0T發動機動力儲備充足,適時四驅增強了複雜路況的應對能力

經得起爛路考驗 「火星營地」試駕雪佛蘭新探界者四驅版

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新款探界者仍提供兩種動力版本,一種搭載1.5T頂置直噴渦輪發動機,最大功率124kW(169Ps),匹配6速手自一體變速箱;二是搭載第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機,最大功率174kW(237Ps),匹配9速HYDRAMATIC®手自一體變速箱。從賬面數據看,雖然相比老款車型略有下降,但2,0T發動機的動力儲備依舊充足,對駕駛的影像甚微。

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底盤方面,新款探界者提供同級別常見的前麥弗遜、后多連桿四輪獨立懸挂,並在高配車型上配備了適時四驅系統。而此次筆者試駕體驗的,正是全系頂配的探界者550T RS 四驅智能捍界版,指導售價23.99萬元。

·各種路況應對自如,整車表現出不錯的穩定性

此次行程車隊由敦煌出發,第一天在翻越阿爾金山脈之後,依次到達了黑獨山、俄博梁雅丹地貌群和冷湖火星營地, 之後的第二天又從火星營地出發,穿過冷湖石油小鎮和蘇干湖返回敦煌。這段路可謂今年車圈兒的熱門路段,從疫情解禁之後,眾多汽車品牌陸續到此一游,相信關注車和喜歡自駕游的朋友也不會陌生。此次路線全長765km,海拔區間在1058-3600米之間,累計爬升高度為2111米。最為關鍵的是,這條路線大部分都是在非鋪裝路面上行駛,翻過阿爾金山脈之後就很少見到好路了。

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我們首先來到的打卡點是冷湖黑獨山,這裡一望無際遍是黑色砂石覆蓋的地貌,而在表層黑色碎石覆蓋之下,則是鬆軟的沙土,很容易發生陷車。壯觀的景色之下,新探界者行駛起來遊刃有餘,開啟AWD四驅之後,四輪都擁有良好的抓地力,無論轉向、過坎兒都很輕鬆,沒有感受到明顯打滑現象,整個車隊也沒有發生陷車的情況。

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新探界者搭載的智能適時四驅系統具備兩驅/四驅主動可調功能,在兩驅駕駛模式下,最多可降低10%的油耗;而到了非鋪裝路面,當前輪打滑時,系統能在0.2秒內響應,實現前後輪最多50:50的扭矩分配,配合2.0T發動機充足的動力輸出,大幅提高車輛在低附著路面(濕滑、冰雪、泥漿、砂石)的脫困能力和行駛穩定性。新探界者採用了相對硬朗的底盤調校,在這樣的路況下,細碎的振動會比較清晰的傳遞給駕駛者,這也有助於司機掌控駕駛的節奏。

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在進入俄博梁雅丹地貌群之後,路況就變得更為複雜和艱難,長距離的搓板路對車輛穩定性是極大的考驗,同時還會經常遇到較大的坑窪和溝溝坎坎,這必然帶來的車輛頻繁而劇烈的晃動。新探界者前後副車架採用6點式連接,確保了底盤剛性,提升整車在顛簸路段的操控性能,大幅的晃動並不會讓車輛失控,到了相對平坦的路面可以適當提速,從而振動也會減輕許多。得益於適時四驅系統帶來的抓地力增強,新探界者在爬升浮土較厚的上坡路段時,也同樣毫無壓力。

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在經歷了兩天的爛路「折騰」之後,回程的鋪裝路面上,新探界者的行駛素質依舊如初,這不禁讓人稱讚新探界者的皮實耐造,打破了筆者以往對普通城市SUV的固有印象。來到鋪裝路面之後,你會感受到新探界者是一款很好開的車,油門響應靈敏,動力輸出足夠線性,提速超車時動作乾脆,轉向操控也十分精準,絲毫沒有開一款中型SUV的笨重感。

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另外,新探界者的NVH表現令人滿意,在高速上時速拉到120km/h之後,也僅有部分風噪傳入車內,胎噪和發動機噪音都控制的非常到位,在車內聊天、聽歌或是休息都不會受明顯影響。新探界者作為城市SUV來說,日常通勤絕對能帶給你不錯的駕乘感受。

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·靜態部分簡單回顧,顏值提升,內飾變化不大

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此前的老款探界者給人的印象或許是乖巧、居家,而新款探界者在外觀上則換了一種感覺,線條犀利動感,整體視覺衝擊力大增,再加上更酷的配色、運動感更強的RS套件,在顏值上跟上了時代潮流,足夠吸引年輕人的目光。

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家族化的雙格柵設計必不可少,並搭配立體波浪式的中網造型,相比已經滿大街的蜂窩中網要更有新意一點,格柵上的鍍鉻裝飾條貫穿車頭,與分體式LED前大燈組融合在一起,犀利的走線立刻營造出前臉的殺氣。右側的RS紅色標識畫龍點睛,這套外觀組件還包括有黑化車標和前後運動包圍。

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全新的分體式大燈造型相比老款車型要犀利的許多,並且全LED光源是全系標配。霧燈則被簡化掉了,該區域設計成了通風口造型,富有運動意味。

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車身側面的造型變化不大,三條腰線清晰分明,前後寬大的側翼子板體現出該車城市SUV的屬性,19英寸的運動型輪圈簡單耐看,尺寸相比老款車型的18英寸更大一些。探界者的隱藏式D柱是其標誌性設計,令車尾更顯寬大。車身尺寸基本沒有變化,長寬高分別為4646/1843/1695mm,軸距為2725mm。

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新探界者的尾部造型同樣變化很小,但升級之處皆為提升運動感而服務。尾燈組內部進行重新設計,並採用熏黑處理,點亮之後更顯高級;最顯眼的當屬雙邊四齣排氣,是實打實的真排氣,並且會時不時地製造一些聲浪,來提升存在感。

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·內飾變化不大,配置有一定提升

新探界者的內飾沒有做出太多改變,依舊延續老款車型的「飛翼式雙座艙」設計,在當今來看確實略顯落伍了一些,傳統樣式的機械儀錶盤以及8英寸的中控屏也缺少一些科技感,不過老套的設計重在實用性,清晰明了的實體按鍵操作起來也很方便。中控台採用大面積軟性材質包覆,並加入了RS元素和紅色縫線,一定程度提升了檔次感和運動氣息。

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新探界者車內配置有所提升,最新一代的MyLink+人機交互系統帶來了更完善和便利的互聯體驗,全系標配8英寸觸控屏、GPS導航、車聯網和OTA在線升級功能,支持CarPlay和CarLife,並且配備了更多的多媒體介面,這些之前只在頂配車型提供,如今更全面的配置被下放,提升了整體的性價比。

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在主動安全方面,新探界者新增了ACC自適應巡航系統,並為中配車型配備了LKA車道保持輔助、FDI前車距離提示、LDW車道偏離預警、LCA車道變更輔助等11項安全配置,這些之前只是頂配專屬;舒適配置包括雙區自動空調、PM2.5空氣過濾系統、ANC主動降噪科技、BOSE音響等。

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