前五名自主占據四位,秦PLUS DM-I月銷首次破萬


八月份國內乘用車市場銷量排行榜終於出爐,雖然銷量同比下降14.8%,但新能源市場則依然欣欣向榮。根據乘聯會發布的數據顯示,2021年8月國內新能源汽車市場零售銷量達到25.0萬輛,同比增長168.0%。,環比7月份依然有12.3%的漲幅。

8月新能源銷量|前五名自主占據四位,秦PLUS DM-I月銷首次破萬

依然暢銷的還是純電代步車

八月份宏光MINI EV銷量為32847輛,環比7月份下次實現了大幅增長,同比增幅更是達到了259%。1-8月份累計銷量221492輛,同比增幅達2320.7%。

毫無意外,新能源領域基本沒有一款車型能夠撼動五菱宏光MINI EV的江湖地位,其與第二名之間存在超過兩萬輛差距。當然也有很多人直言該車贏得出色數據主要是吃了價格優勢,但當前微型電動車領域競爭也相當殘酷,五菱宏光MINI EV能夠取得佳績還是依靠出色品質。該車作為短途代步小車定位,性價比相當出眾,讓你很難拒絕。

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同時在純電代步車領域,還有長安奔奔EV銷量達7358輛,排在榜單第五位;歐拉黑貓銷量為7013輛,位列第6位;而奇瑞eQ銷量仍達到了5975輛,位列榜單第11位;上汽科萊威以5316輛的銷量,位列榜單12位。這也說明了微型電動車的需求非常龐大,它們不再是最初那批「混日子」的車型,都有著自己獨特的個性。無論是設計層面,還是配置方面都能看出車企們的用心。

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比亞迪秦PLUS DM-i首次破萬

獲得本月銷量亞軍的,則是比亞迪秦PLUS DM-i車型。該車在八月的銷量又一次上了新的台階,達12574輛,比上月增加了3千多輛。至此,比亞迪秦PLUS DM-i完成進入榜單前三的規劃。

8月新能源銷量|前五名自主占據四位,秦PLUS DM-I月銷首次破萬

DM-i混動是今年比亞迪的重頭戲,與此前的DM混動不盡相同,DM-i更加側重於燃油經濟性的表現,在這套混動系統中,有著超高熱效率的驍雲發動機、超級混動專用的刀片電池、發動機、電機、電池控制等系統,這些都是比亞迪最頂尖的技術結晶。

目前,秦PLUS DM-i的訂單已經遠高於其現有產能,市場認可程度可見一斑,深耕新能源十幾年後,比亞迪終於可以用硬核技術贏得市場,實屬不易。

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新勢力品牌表現出眾

除了傳統車企外,新勢力品牌的銷量也在逐漸崛起,其中理想ONE表現較為亮眼,僅憑藉一款車型就能夠在八月獲得9433輛的銷量,排名新能源榜單第四,不得不佩服理想汽車在產品定義方面的聰明。首先作為一款六座SUV,它很自然地就吃到了富裕家庭二胎這塊蛋糕;其次「三十萬買三排座椅」、「不用選裝全部標配」這兩件事也讓它成功避開與蔚來的競爭,獨享35萬之內的市場。

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再說小鵬汽車,相比上月,小鵬P7依舊是提振品牌銷量的主力,其8月份共交付新車6165輛,環比7月銷量有所下滑,但比起2020年同期則有著高達208.9 %的正增長,另外由於8月份正處於新車G3i的市場切換過渡期,因此具體的表現還要觀察接下來的市場表現。

8月新能源銷量|前五名自主占據四位,秦PLUS DM-I月銷首次破萬

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除了以上提到的車型外,在本月的新能源榜單中還有讓人意外的莫過於Model 3的落榜,而Model Y作為符合國人口味的SUV車型則更吃香,至於Model 3能否再次回到前三名還不好說,這就要看特斯拉還能拿出什麼樣的「殺手鐧」了。

總的來說,這次新能源車型的排名發生了較大的變化,這也從側面證明了造車真的是一場馬拉松式的長跑,尤其是新能源車這條賽道上,因為不斷有新隊友參賽,到底誰能笑到最後還真不好說。