余承東的遠大目標: 今年賣30萬輛車, 明年賣100萬輛車


2021年對於華為的造車、賣車業務而言,可以說是不成功的,畢竟不管阿爾法S、賽力斯SF5的成績可是非常不理想,這估計並不是華為,極狐、小康願意看到的。

所以在2022年,華為必須要拿出成績來,讓其它車企看到華為的實力,畢竟華為的目的不是自己造車,而是幫車企造好車,賣好車,是與其它車企合作,華為只有展示出實力,其它車企才會與華為合作。

於是我們看到,余承東最近給自己立了一個遠大的目標,目標究竟有多大?一說出來,大家就清楚了。

余承東表示,「2022年希望AITO的月銷量能夠超過3萬台,今年能夠挑戰30萬台的銷售目標,明年則希望與合作夥伴一起挑戰百萬台的銷量。」

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要知道蔚小理這三大造車新勢力,2021年的銷量均不到10萬。而今年(2022年)也只說翻倍,意思就是20萬輛。而特斯拉2021年的銷量還不到100萬輛,而華為表示今年要30萬輛,明年要100萬輛……。

余承東的底氣究竟在哪裡?一方面是AITO這個品牌,還有M5這款車,M5是華為深度參與造的車,其中賽力斯雖然是合作方,但其實只是代工廠而已,M5完全是華為造車意志的體現。

而據稱今年AITO這個品牌不只推出M5這一款車,還會有另外兩款,分別是一款M5的純電版,還有一款中大型的SUV,這三款車是余承東的底氣。

另外是華為的技術,華為目前掌握了智能汽車的關鍵技術,從自動駕駛到智能座艙,再到三電系統等,華為都有解決方案。

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還有就是華為的渠道,華為在全國有幾千家門店,國內有幾億的粉絲,龐大的用戶基礎,這此都是余承東的底氣。

但不得不說,這個目標是非常大的,華為造車、賣車其實都是新手,卻立下了一個很多老車企都不敢立的目標。但不得不說發展智能汽車業務—幫車企造好車、賣好車,既是最適合華為消費者BG的一條上升之路,也是在美國制裁陰影下必須要選擇的一條突圍之路。

接下來就看余承東能不能實現這個目標了,這麼多年以來,余承東吹的很多牛都實現了,這次呢,讓我們繼續拭目以待吧。

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