SUV和MPV的終極話題, 解決多人出行的方式是什麼?


我想現在很多朋友在選車的時候,一定會遇到一個非常普遍的問題,那就是在選擇多人出行的車輛時,總是會被七座SUV和MPV車型所困擾,而這種問題似乎越來越常見。

要弄清楚這個問題,我們必須要有一些對用車方面的要求,從我們自身的需求出發去尋找答案,這似乎是一個十分明智的方式。

我們為什麼會選擇多座位車型?

選擇多座位車型的初衷一定是覺得五座車型座位不夠用,日常出行時會超過五個人,這也是當下很多車企在推出六座或七座車的主要原因。

關鍵是問題來了,多人出行的時候也是需要有情況區分的,比如有些用戶選擇七座SUV車型主要是為了應急,這樣的話其實可以選擇SUV車型。

得益於SUV車型高車身姿態,必然能夠比SUV車型有更多的路況可以選擇,並且在日常情況下第三排座椅可以放倒,為後備箱帶來更多的容積。

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當然,相反的情況也不在少數,如果你的日常用車需求已經超過了五個人,那麼你自然需要選擇七座車型,那麼MPV在這個時候一定會有更好的作用。

MPV車型其實就是多人出行的終極解決方案,我們這裡說的是幾乎所有MPV車型,因為在設計之初,其產品就已經考慮到了第六七作為的舒適性,從而在之後的用車過程中依然不需要第二排或第一排乘客進行任何妥協就能坐得很舒服。

不過,還會有朋友因為嚮往詩和遠方,執著於選擇七座SUV車型,這確實令人有點看不透。

市面上的七座SUV車型基本上都是以五座車型衍生過來的,所以這樣的車型在空間上還是有了不少妥協,或許每個作為上都能坐得很舒服,但是後備箱空間上又會有不少妥協。

導致很多人出行時行李空間不夠用,魚和熊掌不可兼得,這或許就是事物的兩面性。

其實我們不難發現,當問題出現的時候往往通過最簡單直接的辦法去解決是最有效的,也就是說當多人出行成為剛需的時候,依然還是MPV車型成為最有用,最高效的方案。

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選擇MPV車型的時候依然有很多方法,比如有些MPV車型是根據SUV車型的平台打造而來,上車門檻過高,對於老人和小孩十分不友好。

這裡具有代表性的車型主要是起亞嘉華和大眾威然。

起亞嘉華,作為一款在海外市場中經年累月有著高銷量的MPV車型,入華之後顯得有些疲態,目前在華的銷量十分慘澹,11月份的銷量為608輛,截止到11月份僅僅只有2218輛,這個銷量相比我國自主品牌傳祺M8一個月的銷量都相去甚遠。

上汽大眾威然,這是一款以MQB平台打造而來的車型,作為大眾集團旗下的入門級車型的平台,MQB平台可謂是立下了赫赫戰功,然而在威然身上卻絲毫沒有看到任何銷量上的起色。

大眾威然11月份完成了銷量1384輛,截止到11月份也只有9391輛,這個銷量對比傳祺M8單月的7189台銷量,只多出了2202輛,幾乎沒有任何參考的價值。

這兩款車型的的失敗,其實都在於空間的優化,從產品力上來看,已經與正經的MPV車型有著太大的區別。

相反,如果一款MPV車型的產品力足夠優秀,六邊圖的實力足夠強,技能點升級得足夠全面,自然在銷量上會有驚人之處。

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很顯然的例子就是本田汽車旗下的兩款MPV車型——奧德賽和艾力紳。

雖然艾力紳比奧德賽出現得更晚,非但沒有被市場冷落,在市場中的整體表現也十分出色,這也就直接決定了其保值率能夠在市場中處於更強的優勢。

艾力紳在2021年的保值率已經登頂,而奧德賽也僅僅是次之,從這兩款車型現階段的市場表現上來看,我們可以看得出來,MPV市場中不乏出色的產品。

另外,艾力紳與奧德賽的空間表現也十分出色,素有空間魔術師的本田汽車,將這兩款MPV車型的第三排座椅都能夠完整放倒收納起來,七座車秒變四座車,後備箱空間幾乎接近無限大。

最後,還是想說大家如果選車還是要遵循自己的需求來,千萬不要一時衝動做不理智的選擇,買回去再後悔,就很難受。

從自己的長期需求出發,在你的買車預算裡選擇最貴的,一定不會跟正確答案相去甚遠。

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