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科技快報

車主維權 國產Model 3簡配!神壇上的特斯拉怎麼了?


特斯拉又出事了。

近日,有特斯拉車主在微博上發文表示,自己的國產特斯拉Model 3上車輛控制器硬件為HW2.5(Hardware 2.5),與環保信息隨車清單標註的HW3.0不符,疑似硬件降級欺瞞消費者。

神壇上的特斯拉:正在變成我討厭的模樣

▲ 網友微博截圖

隨後特斯拉在3月3日發布官方聲明,表示由於供應鏈尚未完善,在目前交付的國產Model 3中,確實存在HW2.5和HW3.0混裝的情況出現,隨著產能以及供應鏈的恢復,特斯拉將計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的國產Model 3免費更換HW3.0硬件。

一時之間,這成了目前智能汽車最大的危機。

■ 如何確認你的硬件版本?

在討論這件事之前,讓我們先來看一看,如何確認你的Model 3的硬件版本。在目前已知的HW2.5和HW3.0使用區別中,最簡單的辦法是找一個“雪糕筒”路障,看看Autopilot系統能否識別並顯示在中控屏上,如果可以則代表安裝的為HW3.0硬件,如果無法識別則意味著該車安裝的為HW2.5硬件。

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▲ 特斯拉車機系統識別“雪糕筒”路障

另一種辦法相對複雜一些,在副駕駛前方手套箱下方有一個蓋板,需要拆除4顆固定栓,打開蓋板後,在靠近左側的位置可以看到一張帶有特斯拉標誌的白色貼紙,在上面的第一排數字中,如果前7位為1462554則代表HW3.0,若編號前7位為1483112則代表安裝的是HW2.5,可以考慮聯繫特斯拉更換硬件了。

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▲ 特斯拉Model 3手套箱下方蓋板打開後示意圖

■ “抽”中HW2.5別擔心,“夠你用了”

兩款硬件的根本區別,在主要的計算芯片上。 HW2.5用的是英偉達的芯片,而HW3.0則用的是特斯拉自研的FSD芯片,一款數據處理能力方面提升了21倍,同時成本降低了20%的AI芯片,這側面證實了特斯拉用HW2.5替代HW3.0確實因為產能和供應鏈的緣故,並非為了降低成本而減配。

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▲ 特斯拉FSD芯片性能提升

而特斯拉在官方聲明的後半段中明確表示,選裝了FSD套件的車輛都安裝了HW3.0硬件,而HW2.5和HW3.0兩版硬件在特斯拉標配的Autopilot系統中,功能表現無異,車主無需擔心使用過程中會有區別。

特斯拉的整篇官方聲明可以簡單粗暴地理解為,“只有你選裝了FSD才會需要HW3.0的算力強度,沒選裝的話HW2.5也就夠你用了,現在我著急交付,用不到的車主我先拿現成的硬件對付一下,等我產能上來了再給你換”,語氣上可能沒有這麼不屑,但意思確實是這麼個意思。

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▲ 特斯拉官方聲明

其實更換硬件這件事也並不復雜,因為特斯拉的芯片本身就是可拆卸結構,目的就是為了後期更換方便,也就是說,給一輛特斯拉Model 3更換芯片的難易程度,不會比給電腦換個CPU高太多。

所以對於車主和準車主而言,如果你選裝了FSD,那應該不會遇到HW2.5的情況,而如果你沒有進行選裝,雖然你的芯片運算能力沒有那麼強大,但是應付特斯拉標配的Autopilot運算需求也基本夠用。

並且後續還可以預約去免費更換HW3.0硬件,總體而言,特斯拉這次的“芯片門”解決起來並不難。

■ 那個讓人崇拜的特斯拉,光芒正在消散

這件事到現在看起來像是結束了,但其實也沒有結束。

如果你了解過特斯拉老闆Elon Musk的光輝事蹟,你很難不被他的個人魅力所吸引,我曾經也是他的忠實粉絲,從最初的城市新聞軟件,到美國“支付寶”Paypal,再到後來的特斯拉以及SpaceX,Elon Musk正在用一種近乎超現實主義的方式,實現著自己那些“不切實際”的夢想。

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▲ Elon Musk和他的TESLA

也正因如此,在實現夢想的路上,需要捨棄一些東西。 2013年,特斯拉進入中國,彼時只有Model S一款產品在售的它,定位高端,售價高昂,用戶大多是特斯拉的忠實粉絲,把它當做一種玩具,自然也可以包容它的大部分缺點。

隨後,特斯拉進入了一個反复跳票的階段,等了很久的Model 3直到2018年才開始有了國內交付的消息,而隨著產品價格的下探,特斯拉的用戶群體也從原來的忠實粉絲,向普通消費者轉變,並且因為之前的光環,新用戶期望特斯拉是一輛近乎完美的車。

特斯拉讓他們失望了。在通過Model 3吸引了大量關注之後,特斯拉本來已經看到了訂單大漲的希望,然而在這個積攢口碑獲得增量的關鍵節點,它卻做了一系列匪夷所思的事,頻繁調價。

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特斯拉2018-2019年部分調價匯總

如此“反應迅速”的價格變動,讓老車主們猝不及防,“提車兩個月,血虧30萬”、“想為生活添堵麼?買特斯拉”等條幅拉滿直營店,讓人憤怒,卻又沒有辦法。價格的漲漲跌跌跌跌也反映了特斯拉的一個特點,一方面通過靈活降價刺激銷量,同時也堅決不能讓自己吃虧:“關稅降了我也不多掙你的,但是關稅漲了我也要漲價,成本漲了我還要漲價。”

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▲ 特斯拉車主維權

如此頻繁的調整有一個看不見的弊端,用戶心裡正在產生對於品牌的信任危機,讓買車變得像買股票一樣“高危”,你永遠不知道它的價格是否已經“觸底”,又或者是否目前正在“高位”,而這樣的消費心態,也讓下單這件事變得更加需要斟酌和考慮,曾經傷害了消費者的,終將會還回來。

說到底,特斯拉有著和Elon Musk一樣的性格,他們的硬實力都足夠強大,但同時也足夠“自我”。然而,當曾經的“鐵粉”用戶變成現在的普通消費者,不會再有那麼多人選擇包容特斯拉的任性。

特斯拉到現在都沒有重視,一件出售的商品,有任何一點與宣傳不符,都應該及時公佈,即使消費者不在乎,你也不能不在乎,這是消費者最基本的權利。這件事不由得讓人深思,如果沒有被發現的話,是不是很多車主直到升級FSD的時候,才會發現自己車上的芯片跟別人的是不一樣的?

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▲ 存在混裝問題的國產Model 3

本可以提前做出聲明,前幾批交付的國產Model 3中,其硬件版本有可能暫時為HW2.5,並且在後續主動安排車主免費升級,又或者在交付的時候對車主表示歉意,並附贈少量免費超充電量,讓車主感到平衡,還會收穫不少好評,但特斯拉卻選擇了默不作聲。

特斯拉的優勢在於產品力為王,而它的缺點同樣在於,太過於信奉產品力為王。它並非不了解用戶想要什麼,只不過對於自信的它來說,所謂的車門接縫參差不齊、外觀覆蓋件高低不平、下雨天車內漏水等等低級裝配工藝缺陷,都不會成為阻攔用戶購買的理由,所以它不在乎。

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▲ 特斯拉Model 3雨天漏水

到了國產Model 3交付的時候,車輛控制器硬件新老版本的混裝、國產LG和進口松下電池的混裝,都在事先沒有告知的情況下發生。種種行為表明,特斯拉目前的一切舉動都是以銷量和交付優先,至於品控和用戶維護,那是解決了生存壓力之後的事。

只不過它忘了一件事,一輛售價超過30萬元的車,即使再智能,也首先需要在做工和用料方面對得起它的售價,否則,它始終缺少一個豪華品牌的基礎。

■ 特斯拉未來的路,仍會充滿坎坷

在Model 3不再受產能限制之後,特斯拉過了相當長一段時間的好日子,股價也從52週最低點的176.99美元/股暴漲到過968.99美元/股,雖然近期受全球疫情影響有所回落,但仍然有超過1300億美元的市值,不可謂不風光。

過去的幾年中,特斯拉的銷量確實無人能擋,除了產品本身足夠誘人外,市面上一個能打的對手都沒有也是主要原因。不過到了2020年,戰局才剛剛開始。

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▲ 寶馬i4概念車

客觀來講,特斯拉的價格已經足夠親民,但想要擁有它,你仍需要花費幾十萬,而你花了錢,就會希望這錢花的值得,希望得到一輛確實值幾十萬的車,以及配套的服務。對於特斯拉而言,賣車更像是一錘子買賣,但對於用戶來說,這是一段長達數年關係的開始。

雙方的矛盾早就存在了,只不過特斯拉選擇暫時忽略,如果它不能對自我認知進行轉變,提高服務水平的話,現在的高銷量,也只是在透支用戶信任度而已。

反觀傳統車企,寶馬在iX3即將於今年上市,同時它又發布了一款i4概念車,預計2021年投產,奔馳EQC和奧迪e-tron也已經開始交付,成為Model S和Model X的同價競品,另外以服務見長的蔚來,也已經準備好EC6來和Model Y“硬碰硬”。

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▲ 大眾ID.3

比特斯拉更便宜的電動車,也不都是“混子”。大眾的ID.3和ID·初見兩款新車將在今年國產上市,豐田和比亞迪亦成立了合資公司,進一步壓縮特斯拉的生存空間。當真正的“敵人”入場,對比也就隨之產生,老牌車企根基深厚,還有豐富的售後網點保障,造車新勢力們則通過服務提升競爭力,相比之下,只有智能化的特斯拉,並不一定能贏得未來。

你可以說這次事件是因為特斯拉的營銷思路太過“直男”,也可以理解為特斯拉不尊重消費者的知情權,但可以確定一點,如果它不能及時做出改變,將會有越來越多的產品有能力阻擊它,從它手中搶走更多用戶,而所謂智能汽車這個概念,也絕對不止它一家做得好。

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