2025年已經結束了，今年國內汽車市場波瀾壯闊的競爭也已經結束了，有些車企在慘烈的競爭中活得下來，對未來充滿了希望，而有些車企則沒有看到2026年的第一縷陽光。而對於國內銷量最好的汽車品牌比亞迪來說，整體“情緒”穩定，銷量在去年400萬輛的基礎上繼續增長，保持了穩中有升的態勢，也讓很多小夥伴對比亞迪在2026年的“動作”有了更多期待。而我們也結合今年比亞迪的一些動作，大概看懂了比亞迪在2026年要做的一些事情，下面這三件事，基本上已經屬於板上釘釘了。
首先就是兆瓦閃充的繼續下放！今年3月份，比亞迪推出了兆瓦閃充技術，並且推出了基於兆瓦閃充技術的唐L EV和漢L EV，價格都在30萬元以下，價格不算高，性價比很高，我們在長途試駕的時候，也測試了這兩款車型在第三方超充樁的表現，在理想等高速超充上，雙槍充電非常頂。但是除了這兩款車之外，比亞迪在兆瓦閃充這一塊，就沒有下文了！
那麼到了2026年，比亞迪在兆瓦閃充這一塊，肯定會有大動作，除了快速布局閃充站之外，另一個動作就是更多支持兆瓦閃充的車型將上市，在比亞迪王朝網和海洋網內部，可能會出現一些20萬以下級別的兆瓦閃充車型，比如全新的漢EV、唐EV等。而在騰勢和方程豹兩個品牌上，也大概率會出現搭載兆瓦閃充技術的車型。
兆瓦閃充車型對於充電樁的寬容度非常高，在兆瓦閃充樁上的峰值功率能
其次就是比亞迪的出海戰略。2025年比亞迪的新能源汽車出口表現非常強勢，全年海外銷量已經達到了百萬級別，增長速度非常快，也有力擊碎了某些車企老總對國產新能源汽車在海外市場缺乏機會的無稽之談，比亞迪在歐洲、南美、南亞、日本等市場的整體表現很優秀，全年銷量能佔到比亞迪總銷量的1/4左右，這起了一個很好的頭。
2026年，比亞迪極大概率還是會延續上一年非常不錯的出口和海外銷量表現，而且隨着比亞迪在一些地方建廠、鋪貨，會有更多海外市場的消費者看到國產新能源汽車的能力和優勢，這將在很大程度上提升比亞迪的品牌影響力和知名度，會有更多海外市場的消費者選擇比亞迪的電動車。我們預估，2026年，隨着比亞迪對出口和海外市場投入的加大，全年海外銷量超過150萬輛，是沒有多少問題的。
最後就是插混車型的全年更新！從今年的趨勢來看，比亞迪在插混車型上，可能會有兩個動作，一個是加大電池容量，一個是DM6.0。從今年後半年比亞迪部分加推車型的情況來看，已經意識到了插混車型純電續航里程的重要性，所以明年比亞迪的很多插混車型，在更新換代的時候，大概率都是要換上更大的電池，提供更長的續航里程，這一點基本上是確定的。
去年2月開始，比亞迪全面上新了DM5.0，到了2026年也已經有兩年時間了，而比亞迪的研發節奏，一直都是“量產一代、儲備一代、預研一代”，所以DM6.0的研發應該已經完成了，需要的時候上市量產就行了，2年時間，似乎也到了上線DM5.0的時候了。新的插混系統對能耗的控制會更加精細，動力更強、NVH表現更優秀，所以還是非常值得期待的，就看今年比亞迪願意不願意上了。
所以對於比亞迪來說，2025年本來是可以大殺四方的一年，但是因為種種原因，比亞迪選擇了剋制和保守，即使是這樣，比亞迪的銷量還是超過了去年，而且財務數據也很好看。而2026年對於比亞迪來說，大概率要出一些狠招了，而且火力覆蓋到國內
