【軍武次位面】作者：天狼
這兩天，一段模糊卻極具衝擊力的視頻在網絡上傳開：一架蘇-57E戰鬥機飛越北非上空，從地形地貌和背景對話判斷，基本可以確認是在阿爾及利亞領空。隨着阿方此前確認已簽署12架蘇-57E採購合同，這段畫面幾乎等於官宣——俄羅斯五代機，真的出口了，而且首個海外用戶就在非洲。問題隨之而來：2025年俄羅斯全年僅交付44架各型戰機，俄軍蘇-57總裝備數量不過20餘架，在俄烏衝突持續消耗背景下，俄羅斯哪來的“餘力”出口五代機？
先看事實層面。俄羅斯官方與媒體數據顯示，2023年交付各型戰機42架，2024年39架，2025年44架，整體年產量維持在30—40架區間。型號包括蘇-35、蘇-34以及少量蘇-57。考慮到俄空天軍在實戰中存在損失，新機交付很大程度上用於“補缺口”，而非擴規模。因此蘇-57自2019年小批量服役以來，總數仍然不多，公開估算僅20餘架。在這樣的產能背景下，還能對外輸出12架蘇-57E，乍一看確實“擰巴”。但如果從產業與戰略雙重邏輯去看，這件事反而不矛盾。
第一，出口型號與自用型號節奏不同。蘇-57E作為出口版，本身在航電、數據鏈、敵我識別系統等方面可能做了“降配”或模塊化處理，其生產節奏並不完全受俄軍內部優先級牽制。更關鍵的是，俄方對外合同簽訂時間早於部分國內追加訂單，生產計劃是提前排產的。阿爾及利亞早在2024年就被俄國防出口公司“暗示”為首個客戶，2025年初確認簽約，首批兩架已交付用于飛行員訓練，其實說明這批飛機早已進入生產流程。
第二，俄羅斯出口戰機，很多時候不是“多餘產能”，而是“必須維持的產能”。在西方制裁背景下，軍工出口是俄羅斯少數還能換取硬通貨的渠道。12架蘇-57E合同總額約20—30億美元，單價超過1億美元，這筆錢對於維持共青城工廠生產線、供應鏈和技術團隊穩定極為關鍵。換句話說，如果不出口，生產線反而可能更難維持規模化運轉。
第三，蘇-57目前在俄軍內部並未承擔主力消耗任務。俄烏衝突中，蘇-34、蘇-35頻繁出動，蘇-57更多承擔遠距發射、指揮中繼等“露臉但不高頻”的角色。它既是技術驗證平台，也是戰略象徵武器。既然沒有大規模投入高強度消耗，那麼抽調部分產能執行出口訂單，在結構上是可行的。
當然，對比美國和中國，俄羅斯的戰機工業規模差距是客觀存在的。2025年美國交付F-35系列191架，即便剔除庫存，也有170架以上，單型號產量就是俄羅斯全年總量的四倍。英國媒體估算，中國2025年生產120架殲-20、80—100架殲-16、30餘架殲-10C、20餘架殲-15，總數超過200架。無論準確與否，趨勢是明確的——中美已進入百架級乃至兩百架級年產體系，而俄羅斯仍停留在幾十架規模。
這也解釋了一個現實：蘇-57出口，更像是一種“象徵性突破”，而不是規模化軍貿爆發。阿爾及利亞成為非洲和阿拉伯世界首個裝備五代機的國家，戰略意義遠大於數量意義。對阿爾及利亞而言，這12架蘇-57E將替代老舊米格-25，形成對摩洛哥F-16V的代差優勢；對俄羅斯而言，這是證明“我還能造、還能賣、還有市場”的政治與品牌動作。
但問題並未完全消失。俄羅斯自稱服役蘇-57不超過30架，在衝突中戰績宣傳相對低調。按理說，如果戰果突出，應大力放大宣傳。如今更多是“點到為止”，說明蘇-57仍處在逐步成熟階段。發動機“產品30”全面列裝進度、航電整合度、隱身工藝一致性，都決定了它短期內難以進入百架規模。
再把視野拉回全球：美國靠F-35構建盟友體系，中國以殲-20為核心推進五代機規模化生產，並預計2026年起殲-35產能爬坡。未來幾年，中國將進入“以五代機為主、四代半為輔”的階段，四代機逐步退役。俄羅斯則必須在有限產能下兼顧自用與出口，在戰時壓力與經濟現實之間尋找平衡。
因此，“2025年只交付44架，怎麼還有餘力出口？”這個問題，本質上並不是產能過剩，而是資源調度與戰略選擇。俄羅斯選擇用有限的蘇-57產量，換取現金流、國際影響力和技術信心背書，而不是全部壓在國內庫存數字上。蘇-57現身阿爾及利亞上空，更像是一個信號：俄羅斯五代機沒有停擺，也沒有被衝突拖垮。它的規模或許無法與中美抗衡，但在特定市場與特定國家，它依然有吸引力。
當然，真正的考驗在未來幾年。如果俄羅斯無法把年產量從“幾十架”提升到“百架級”，那麼無論出口多少象徵性訂單，都難以改變整體格局。五代機競爭，終究拼的是工業體系，而不是首個海外客戶的光環。阿爾及利亞的天空只是開始，真正的較量，還在生產線里。
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