一年一度的“3•15”國際消費者權益日即將到來，產品質量問題又成了人們關注的焦點。在此之際，作為汽車產品質量反饋平台的汽車門網也製作了“3•15”特輯，回顧一下2025年度的汽車產品質量問題。
本期內容，我們重點盤點奇駿。
汽車門網投訴數據顯示：2025年奇駿投訴指數為464.6，同比下滑了4%，在年度SUV投訴指數榜單中位列第38名。從月度走勢來看，奇駿的單月投訴指數多維持在兩位數區間，整體呈現低位平穩波動態勢，僅在3月出現明顯異動，投訴指數大幅攀升。其中，奇駿3月投訴指數達到了104.7，佔整體的23%。
從投訴反饋來看，除車身電氣、發動機等傳統高頻問題外，服務類投訴已成為奇駿新的關注焦點。其中，終身質保政策存在區別對待的問題尤為突出，相關投訴集中爆發，且主要涉及2023款車型車主。
有車主稱，自己購買奇駿 2023款e-POWER 超混時花費了近20萬元，卻並未享受動力總成終身質保政策。而廠家後續推出新政策，明確2025年3月24日及之後購車的用戶，可享受動力總成終身質保，導致早期高價購車的首批車主反而無法享受該權益，車主認為此舉存在明顯區別對待。此外，e-POWER 超混車型市場保有量不高，且已出現發動機失速等相關故障反饋，對質保保障的需求更為迫切。對此，其要求廠家追加動力總成終身質保權益。
還有車主表示，其於2025年3月份購買了一輛奇駿2023款 146超混雙電機四驅 至尊版，行駛2萬多公里，車輛行駛1000多公里出現發動機故障，經4S店更換機油後問題未解決。4S店向廠家反饋後，廠家要求更換髮動機總成。但車主對新車更換核心大部件無法接受，表示同款私戶車主可享動力總成終身質保，公戶卻被區別對待，要求廠家給予同等終身質保。
事實上，出現此類問題的並非只有奇駿一款車型，天籟也因動力總成終身質保政策遭到車主投訴，同樣進入了汽車門網3•15特輯。
2025年3月24日，東風日產率先對2025年3月24日（含）起購買的奇駿、逍客、探陸全系車型開放終身質保，以系統交付時間為準，僅限首任個人非營運車主，保障發動機與變速箱總成，不含易損件，要求在官方渠道保養並保留完整記錄；兩天後的3月26日，品牌將政策擴大至全系燃油車，覆蓋2022年3月26日後購車且仍在原廠質保或五年雙保期內的首任個人非營運車主，同樣限定動力總成、保養與認證條件。
值得一提的是，兩項政策均以購車時間與在保狀態作為核心准入門檻，2022年3月26日前購車、已出保、公戶及二手車主均被排除在外，由此形成新老車主權益落差。
不過，面對車主們的投訴，東風日產並沒有再發布針對老車主的終身質保政策升級公告。
正值3·15國際消費者權益日，汽車門網梳理奇駿質保相關投訴，也是希望呈現消費者的真實訴求。東風日產目前尚未對老車主的質保訴求作出進一步回應，新老車主、公私戶之間的權益落差，仍需企業結合實際情況妥善考量。畢竟，公平合理的質保政策，既是對消費者的負責，也是企業長遠發展的基礎，這也是本次3·15特輯關注此類問題的初衷。
