3月18日，河南省0號柴油的掛牌價是每噸8,050元，折算下來每公升7.29元。 這個價格將在五天後成為歷史。
根據國內成品油調價機制，新一輪油價調整窗口將在3月23日24時開啟。 截至3月17日，本輪計價週期已過7個工作日，參考的國際原油變動率超過了25%。 多家大宗商品監測機構的預測數據趨於一致：國內汽柴油價格預計每噸調高幅度在1,400元至1,780元之間。
折算成車主更熟悉的升價，這意味著每公升汽油和柴油的價格將上漲1.1元到1.4元以上。 如果以50公升的家用車油箱計算，加滿一箱92號汽油將多花55元到70元。 對於一輛月跑一萬公里的重型卡車，單次調價後，一個月的燃油成本會增加超過一千元。
這將是2026年國內油價的第五次連續上調。 調價後，全國大部分地區的92號汽油將全面進入“8元時代”，而95號汽油將逼近或站上9元/公升。
驅動這輪國內油價預期暴漲的源頭，在萬里之外的中東地區。 自2月底美伊衝突升級以來，全球石油運輸的「咽喉」霍爾木茲海峽航運幾乎中斷。 這條海峽承擔了全球約20%至30%的海運原油貿易，每日約有1,800萬桶原油需要由此通過。
供應中斷的風險直接推高了國際油價。 3月9日，布倫特原油價格一度逼近每桶120美元。 儘管此後有所回落，但到3月12日，布蘭特原油期貨價格再次突破100美元關口，並在103美元附近震盪。 高盛在3月13日的報告中預計，3月布蘭特原油的均價將超過每桶100美元。
市場分析將這種飆升歸因於地緣政治風險的急劇膨脹。 有估算認為，自年初以來累積的風險溢酬已接近每桶50美元。 即便實際供應損失仍在累積，不確定性本身已經主導了定價邏輯。
為了平抑油價，國際能源總署在3月11日協調其32個成員國，同意釋放總計4億桶戰略石油儲備，這是該機構史上最大規模的單次釋放行動。 其中，美國計劃在未來約120天內釋放1.72億桶。
然而，市場對此舉的效果持謹慎態度。 美國每日釋放的石油儲備預計約為143.3萬桶，這與霍爾木茲海峽日均約2000萬桶的運輸量相比，差距懸殊。 英國伍德麥肯茲顧問公司分析認為，釋放石油儲備及其他替代來源尚無法完全填補當前的供應缺口。
國內油價調整嚴格遵循「十個工作日一調」的機制，其核心是「原油漲我就漲，原油降我就降，緊跟國際步伐」。 當國際油價在十個工作天內波動超過一定幅度，國內成品油價格便會隨之調整。
因此，當布蘭特原油價格站上100美元時，國內油價的上調便幾乎成為定局。 機構監測數據顯示，截至3月16日，參考的原油品種均價已達94.23美元/桶。
油價上漲的影響是鍊式傳導的。 最先感受到壓力的是物流運輸業。 一位貨運司機算了一筆賬，他的車百公里油耗大約35公升，這次調價後每跑一百公里油費就要增加近50元。 這部分成本最終會分攤到運輸的每一件貨物上。
日常消費品的流通成本也隨之水漲船高。 從山東壽光的蔬菜到廣東的電子產品，長途運輸都依賴柴油卡車。 油價的上漲會逐步滲透到終端消費價格。
國際能源研究機構安迅思公司的一份報告分析了三種可能情境。 報告認為，如果美伊戰事對能源供應構成持續幹擾，通膨恐加劇，全球經濟將明顯疲軟。 而如果霍爾木茲海峽持續關閉數週甚至數月，由此帶來的能源供應中斷、通膨高企和消費者支出萎縮，可能引發全球經濟衰退。
對於一般家庭而言，影響更為直接。 除了加油費用增加，透過物流成本傳導，食品、日用品等價格也可能面臨上行壓力。
摩根士丹利已將2026年第二季布蘭特原油價格預測上調至110美元/桶。 市場的主流預期是，布蘭特原油價格可能觸及85-90美元/桶，但除非局勢全面失控，否則持續突破100美元關口難度高。
一切的變數，仍繫於那條狹窄的海峽。 霍爾木茲海峽的通航狀況，將直接決定國際油價的下一步走向，並最終傳導至國內每一個加油站的價格牌。
