波斯灣局勢持續升級，霍爾木茲海峽的命運更為撲朔迷離。根據白宮國家經濟委員會主任哈塞特的說法，油輪「已經開始零星通過」霍爾木茲海峽。
伊朗伊斯蘭革命衛隊在3月18日發出緊急警告，點名沙烏地阿拉伯、阿聯酋和卡達三國的石油設施成為其合法打擊目標，並敦促相關區域民眾撤離。
中國外交部網站的資料顯示，沙烏地阿拉伯石油剩餘可採儲量2,672億桶，居世界第二位，天然氣剩餘可採儲量6兆立方米，約佔世界儲量的3.2％。石油收入佔其國家財政收入的68％、國內生產總值27％。
憑藉著地處連接亞、歐、非三洲的地理優勢，沙烏地阿拉伯正大力升級其西部海灣沿岸的港口和海運路線的承運能力，旨在使其成為全球貿易的新樞紐。
沙烏地阿拉伯港務局與航運巨頭馬士基和赫伯羅特合作，在吉達港新增兩條海運航線，每條航線運力約1.7萬標準箱，透過這些航線，吉達港將與全球9個主要區域及國際港口實現聯通，包括天津、青島、寧波、上海。
另外，沙烏地阿拉伯能源巨頭沙烏地阿美公司最近透露了其出口策略的重大轉變，確認其部分原油出口現已改道至紅海沿岸的延佈港。
延布港的工業港區有9個繫纜油船泊位，最大可泊50萬載重噸的巨型油船，散雜貨碼頭擁有10個雜貨泊位、6個散貨泊位和2個貨櫃泊位。
製圖：界面新聞
大量油輪正排隊停靠在這個煥發新生的古老港口。分析師指出，延布港每天可透過紅海出口400萬至500萬桶石油，預計本月內有37艘油輪在延布港裝貨，創下該港口開港以來的最高紀錄。
長期以來，沙烏地阿拉伯是我國主要原油供應國。海關數據顯示，去年中國從沙烏地阿拉伯進口了超過5.84億桶原油。
介面新聞查詢「調度寶」等多個船舶追蹤資料平台獲悉，由海宏輪船(香港) 有限公司營運、招商局能源運輸投資有限公司下屬的「New Vista」號巨型油輪已從延布港出發，並順利通過紅海。截至本文發稿「New Vista」進入了阿曼海域，預計4月3日凌晨抵達目的地福建省湄洲灣港。
該油輪原定於3月1日通過霍爾木茲海峽，但當時阿聯酋和阿曼的港口附近至少有3艘油輪被襲擊，造成火災和船員傷亡，於是改道紅海，於3月11日抵達延布，裝載完成後在3月13日開始啟程返航。
據悉目前還有5艘中資油輪已經完成裝載，準備出發。本月晚些時候，17艘油輪將從延布裝載3,500萬桶原油後運往中國的港口。
從延布港前往亞洲主要市場的航程比從霍爾木茲航道出發增加約700到1000海裡，平均多耗時兩到三天。
除了重啟港口，沙烏地阿拉伯方面也啟動了兩伊戰爭時期就建好的東西輸油管，該管道全長約1200公里的，其西部止點正是延布港。沙烏地阿美透露，該管道運力接近700萬桶。
儘管如此，業者和機構均認為，紅海航線並非零風險。伊朗鐵桿盟友也門胡塞武裝的存在，讓這些航道籠罩在陰影之中。 2019年5月，上述沙烏地阿拉伯東西輸油管就曾因遭到胡塞武裝攻擊而中斷輸油。
2023年10月巴以衝突爆發後，作為伊朗扶植的「抵抗之弧」力量之一，也門胡塞武裝頻頻使用無人機和飛彈襲擊通過紅海和亞丁灣等水域的以色列關聯船隻。
胡塞武裝自2014年也門爆發內戰後逐步控制紅海沿岸的荷台達港、薩利夫港等重要港口，目前與沙烏地阿拉伯正處於從長期敵對走向有限緩和的關鍵轉折期，但安全互信依然脆弱。
英國海事貿易行動中心近日警告稱，鑑於地區衝突和胡塞武裝對商業航運的敵對態度，紅海兩岸局勢仍存在安全威脅，所有國家的船隻可能成為下一個目標，或被殃及。
