【卡車之家 原創】2023年之前，鄭成從沒想過自己會成為一個“第一個吃螃蟹”的人。作為杭州向齊物流有限公司的調度經理，他掌管着40餘台運輸車，其中江淮新能源電車有25台左右，主要負責人員管理、車輛調度、線路運營、招投標採購——在物流行業摸爬滾打了十幾年，幾乎經歷了每一次變革。
但2023年的這一次轉型，是他遇到過最難的考驗：將整個車隊從燃油車全部換成電動汽車。這不只是換一批車那麼簡單，而是一場關於成本、關於趨勢、關於未來的重新抉擇。
▎從觀望到破局：三年等待與一瞬間的決心
2020年，鄭成開始關注新能源貨車。鄭成說，“那時候不敢動，新能源車剛出來，誰也不知道到底能不能跑貨運。電池續航行不行？充電樁夠不夠？二手殘值怎麼樣？全是問號。”
這一觀望，就是三年。三年里，燃油車的成本持續攀升，再加上過路費、保險、保養算下來，鄭成發現：油車幾乎不賺錢了。“單台4米2的油車，一天差不多要跑200-300公里，油費平均每天要300多元，而電車趕在優惠電價時充電每天僅需100多元。”鄭成算了筆賬，“單日成本差200元左右，一台車一個月就差6000元，40台車是什麼概念？”
這還沒算行業大勢。快遞快運行業競爭日趨激烈，降本增效成了生存法則。順豐對時效要求極高，線路集中在江浙滬，短途中轉每天都要跑200-300公里——誰能控制住成本，誰才能站穩腳跟。
2023年，鄭成終於下定了決心。“干新能源貨車這個事，要麼不幹，要干就全力以赴。”他說道：“2024到2025年，我們分批採購，逐步把燃油車全部替換掉。”
到今天，車隊40餘台車已經實現全面電動化，無一台燃油車。主力車型是4米2電動貨車,已安裝寧德時代電池，採用100度電的主流配置。另外還有7米6、9米6、13米5、16米5等多種車型，全部採購的是江淮新能源電車。
▎充電才是核心競爭力：低谷搶樁的日與夜
“電車能不能掙錢，全看會不會充電。”這句話，鄭成重複了好幾遍。在杭州跑新能源貨車，充電是最大的痛點，也是最大的學問。
杭州的峰谷電政策差異巨大：高峰時段電價1.2-1.5元/度，低谷時段優惠價僅0.3-0.4元/度。能否趕上低谷充電，單月電費能相差60%到70%，也就是1000到2000塊錢。充電的黃金時段有兩個：一是白天11:00-13:00的午休時間，二是夜間22:00到次日8:00的漫長低谷。
但恰恰是這兩個時段，充電樁最為緊張。“物流車、網約車全都集中在這個點充電，充電樁功率被分攤得厲害。”鄭成說，“我們車隊定的策略是：優先按發車任務走，盡量錯峰搶佔中午和夜間低谷電。但如果任務實在趕不上低谷期，那就只能充高價電，剛性成本，無法避免。”
日常的充電節奏是這樣的：早班發車回來後中午充、晚班發車回來後夜間充，一天至少兩次。冬天開暖風更耗電，有時候要充三到四次。這種“人停車不停”的運營模式，要求駕駛員調休、車輛不間斷運行，單車日均行駛200-300公里，月均行駛1萬到1.5萬公里。
▎續航、充電與選車：現實與期待之間的平衡
100度電的電池，放在杭州短途場景是夠用的。“單程超過200公里，續航就有點吃緊了。”鄭成坦言，“我們主要跑江浙滬中轉，單程一般100多公里，100度電剛好夠。但到了夏天和冬天，續航差別很明顯——夏天能跑190到200公里，冬天也就是170到180公里，差了大約20%。”
影響續航的因素還有很多：空駛里程多不多、路況怎麼樣、駕駛習慣好不好、時效要求緊不緊（高速快跑更耗電）——鄭成必須把這些變量都考慮進調度系統里。
充電速度也是一道坎。“20%充到80%，大約需要40分鐘。充滿的話，得1小時以上。”鄭成說，“受溫度影響、受充電樁功率影響，實際速度往往更慢。”他期待着2C快充技術普及：“如果能15到20分鐘就補能完成，我們就能跑200公里以上的長途時效單了。現在這個續航和充電速度，還是只能做短途。”
關於選車，鄭成有兩個核心需求：寧德時代大電池、大品牌車輛。“一定要優先大電池，抓住低谷電一次充滿，減少中途補電，提升運營靈活性，電池首選寧德時代。車企我們信賴江淮——老牌廠商，底盤紮實，氣剎保障安全。另外電池、車廂、尾板都必須合規，正常上牌，這是底線。”
▎未來：還在等風來
電動化轉型三年，鄭成算明白了這筆賬：“電車看着確實比油車貴——車價高、保險高、維修成本也高。但綜合算下來，運營成本比油車節省40%以上。省下來的才是凈利潤。”
對於充電和換電的模式選擇，他的判斷很清晰：“短途支線，充電模式完全夠用。長途時效單，換電更優——10到15分鐘換電，不耽誤事。但目前換電基礎設施還不夠，我們暫時還是以充電為主。”採訪中，鄭成提了一句：“如果後續有新業務，我們會考慮批量採購更適配的新車型，前提是搭載寧德時代電池的。”
40餘台電動貨車，已經在杭州的清晨和深夜跑了無數個來回。從燃油車到新能源車，從觀望到全力以赴，鄭成完成了自己職業生涯中最大的一次轉身。但他還在等——等快充技術普及，等合規大電池車型迭代，等下一個風來的時刻。（文/徐全隆 圖/卡車之家）
