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BMWX3靜態體驗:「十全九美」


展示車型:BMWX3 2019款 xDrive30i尊享型M運動套裝

在豪華中型SUV矩陣內,BMWX3無疑是備受潛客「寵愛」的熱門車型。除了BMW強勢的品牌影響力外,更大的原因還是歸咎於它自身飽滿的產品「含金量」。

這臺展車為2019款xDrive30i尊享型M運動套裝,指導價56.58萬元,屬車系頂配。目前,該版本已停產,次一級的xDirve30i領先型M運動套裝取而代之成為了當前頂配,價格「天花板」落至47.98萬元。

配置的增減為:增,全速自適應巡航(之前為選配)、倒車車側預警系統、12.3英寸液晶儀表、後排外介面兩個;減,車道保持輔助系統、道路交通識別、運動座椅、前排座椅通風。

外觀看,本代X3的氣勢更顯恢弘,豪不輸級別更高的X5。神態銳利的燈組以及碩大的進氣柵/空氣套件,幾乎「填滿」了它的前臉,無論遠近,都具有較強辨識感和「設計語言」,甚至縮短了與X5/X7等高階車型的跨距。

細看發現,BMW對動態效應的一絲不苟同樣體現在這臺M套裝的X3上——在前翼子板的內襯與外覆蓋件上設定了通風槽,以求快速匯出熱氣,一定程度上改善了前制動系統與輪胎的工作環境;機艙內,除了原廠鋁製加強拉桿外,還可觀察到前減震器上座的強化結構,目的在於增強剛性,以及提升車頭的動態響應度。這類細節日常很難留意,不過卻很有價值。

本代X3的內飾終於圓了老款使用者的「品質夢」——無論材質搭配或色調運用,都步入了同級前端水平,並且功能鍵的觸感也相對紮實,回位的阻尼做得很出色。

內飾中最能吸引眼球的莫過於號稱「丁字褲」的三幅運動方向盤和大尺寸全液晶儀表了——前者造型精美,握感柔軟、飽滿,是許多BMW車主改裝的熱門款;後者,作為現款X3的標配,介面設計直觀,解析度出眾,成為聚焦科技感與視覺氛圍的重要部分。

X3的軸距為2864mm,等同標軸的中大型轎車。由於縱置平臺機械部件的佔比過大,對乘艙空間形成了擠壓,因此,相應位置下,X3後排的膝蓋與靠背間距僅為一拳出頭(身高1.8米),體驗大致等於2600mm軸距的橫置平臺車。

X3的後排頭部空間則剛好為一拳,無富餘可言,這與之較高的座椅底部有關,必然要為底盤部件(懸架系統)騰讓空間。另外,在地板中央的凸起與前中央通道(出風口)結構的雙重影響下,後排中央位置的乘坐舒適度是不容樂觀的,成年人甚至無法放腳。該「問題」,多數縱置或橫置四驅車型都難以規避。

官方並未給出X3的後備箱容積。以現場看,該車的後備箱垂直高度較為可觀,這是受高大的車頂恩惠。不過縱深長度卻未達預期,相對同級SUV,它顯得更短,好在支援比例放倒也可作些彌補。實際上,X3後備箱整的體形態更接近「正方形」,利於整理或堆砌物品。另外,該車的尾門鉸鏈、撐桿均隱藏在飾板內部,優勢是:不易吸附汙物,便於維護保養,延長了使用壽命。

總結

在BMWSUV序列中,X3正是一款價位、級別、體型都更適中的車型(相對X1、X5),對味了以家庭用車為主旨的消費群。而當中中國產後,該車的價效比再有了長足進步,對增進品牌銷量、擴充市場容積有著舉足輕重的地位。

其實,拋開高品質的動態表現不談,在靜態體驗上X3亦能給出令人「百看不厭」的大氣設計。特別張放的燈組與空氣套件能產生「動人心魄」的視覺體驗,一眼就能對上號。

X3唯一略顯弱勢的就在於後排的乘坐空間上,也算為堅守「原味」而作出的妥協。好在從X3的市場表現來看,粉絲對此也並未有過糾結。