在商業世界裡，有一百種死法。 有的死於技術落後，有的死於資金斷裂，但最難看、也最讓人覺得活該的死法，只有一種：死於傲慢。
曾經有這樣一個汽車品牌，它在中國可謂是家喻戶曉，被譽為“微型車之王”。當年的奧拓、雨燕，幾乎承載了一代中國人的“私家車夢”。
然而，就在它遭遇市場瓶頸的時候，它的董事長卻當著全世界媒體的面，放出了一句震驚四座的狠話：“我會一直堅持我的策略，哪怕是死掉，也不向中國市場低頭！”
好傢伙，這口氣，不知道的還以為他是掌握了什麼宇宙核心科技。 結果呢？ 僅僅過了3年，這個曾經不可一世的品牌，就以1塊錢的象徵性價格，把自己在合資公司的一半股權賤賣給了長安汽車，然後灰溜溜地捲鋪蓋走人，徹底逃離了中國市場。
沒錯，它就是鈴木（Suzuki）。 今天，小胖就帶大家扒一扒，這個曾經的“小車之王”，是如何一步步被自己的傲慢給作死的。
一、 曾經的輝煌：它教會了中國人甚麼是私家車
平心而論，鈴木在中國是有過高光時刻的。 甚至可以說，在很多70後、80後的記憶裡，鈴木就是他們人生的第一輛車。
上世紀90年代初，改革開放的春風吹滿地，老百姓兜里剛有點錢，但這錢又不夠買桑塔納那種“大奔頭”。 這時候，嗅覺敏銳的鈴木來了。
鈴木雖然起家是做紡織機的，二戰後也就在日本造造摩托車和小麵包，但鈴木修（也就是那位放狠話的董事長）有個過人之處：他極度務實。他發現戰後的日本和剛發展的中國有個共同點：大家需要便宜、耐用、省油的小車。
1993年，長安鈴木成立。隨後的故事大家都知道了：奧拓（Alto）橫空出世。那句“快樂王子”的廣告語，到現在我還記得。幾萬塊錢，能遮風擋雨，能拉一家三口，雖然小是小了點，但那是真皮實啊！ 後來的雨燕（Swift）、北斗星，更是成了改裝界的神車和實用主義的代名詞。
2011年，是鈴木在中國的巔峰。那一年，鈴木在中國賣出了22萬輛車！單月銷量突破2.3萬輛！ 那時候的鈴木，走在大街上全是它的身影，它根本沒想過自己有一天會滾蛋，更沒想過自己只值1塊錢。
二、 時代的轉折：大人，時代變了
鈴木的危機，其實從2012年就開始了。
為什麼？因為中國變了，中國人的錢包也變了。 隨著經濟的騰飛，中國消費者的購車需求發生了翻天覆地的變化。我們不再滿足於“能開就行”、“省油就行”。 我們要大空間，因為我們要帶全家出遊； 我們要高配置，因為我們享受科技便利； 我們要大SUV，因為那看起來更有面子，坐著更舒服。
這時候，大眾拿出了途觀，哈弗掏出了H6，日產有了奇駿。 全世界的車企都在為了迎合中國人的口味，把車越做越大，越做越豪華。
只有鈴木，還在那兒在那兒低頭雕琢它的微型車。 在鈴木眼裡，小車才是王道，小車才是精髓。他們在日本是這麼成功的，在印度是這麼成功的，所以他們固執地認為：在中國也必須這樣成功。
於是，銷量開始崩盤。從2011年的22萬輛，一路狂跌。到了2017年，年銷量只剩下慘不忍睹的8.4萬輛。
三、 寧死不屈？那就成全你
面對銷量的斷崖式下跌，當時其實有不少明白人給鈴木修提過建議。 經銷商求著他：“董事長，咱能不能出個大點的SUV？能不能把軸距拉長一點？中國人喜歡大車啊！”
如果這時候鈴木能聽勸，憑藉它多年積攢的口碑和發動機技術，隨便造個像樣的緊湊型SUV，也不至於死得那麼慘。
但是，這時候的鈴木修，已經不是那個敏銳的商人了，而是一個固執、傲慢、聽不進任何逆耳之言的“老頑固”。 他迷信自己在K-Car（日本輕自動車）領域的權威，他看不起中國消費者追求“大”的審美。
2015年，當記者追問他是否會為中國改變策略時，85歲高齡的鈴木修，當場發飆，吼出了那句足以載入商業教科書反面案例的名言：“死也不向中國低頭！”
這句話，徹底傷透了中國消費者的心，也徹底封死了鈴木的退路。 你不想低頭是吧？你覺得你的小車是藝術品，是我們中國人不懂欣賞是吧？ 好，那你就帶著你的藝術品，走好不送。
市場是殘酷的， 跟中國市場唱反調的結果就是：銷量歸零。從巔峰的22萬輛，跌到2018年的4.1萬輛，鈴木在中國實際上已經名存實亡。
四、 1塊錢的羞辱
2018年，鈴木終於撐不住了。 所謂的“死也不低頭”，最後變成了一個巨大的笑話。
當年9月，鈴木宣布退出中國。 它是怎麼退的呢？ 鈴木將其持有的長安鈴木50%的股權，作價1元人民幣，轉讓給了長安汽車。
這就是鈴木修所謂的“骨氣”換來的代價。 這1塊錢，不僅僅是商業上的切割，更像是中國市場給這位傲慢老人的最後一記響亮的耳光。
長安汽車接盤後，雖然初期還保留了鈴木的標，但很快就徹底去鈴木化了。那個曾經滿大街跑的“S”車標，終於成為了歷史的塵埃。
五、 總結
鈴木的敗退，絕不僅僅是一家車企的失敗，它是整個日系傳統製造業傲慢與偏見的縮影。
大家看看當年的索尼手機、東芝家電、日立電器，哪一個不是技術牛得不行？哪一個不是曾經的行業霸主？ 但它們都有一個通病：這輩子只想教育消費者，從來不想適應消費者。它們總覺得：“我造出來的就是最好的，你不買是你不識貨。”
這種傲慢讓日企在中國市場一個接一個地倒下。
反觀現在的中國市場，比亞迪、吉利、奇瑞這些國產品牌為什麼能崛起？ 因為它們聽勸！ 消費者要大屏，給！要冰箱彩電大沙發，給！要智駕，給！
誰把用戶當上帝，用戶就把誰捧上天；誰想給用戶當爹，用戶就讓誰滾蛋。
鈴木修當年說“寧死不低頭”，現在鈴木在中國市場是真的“死”透了。 而中國汽車工業，正踩著這些傲慢者的屍體，一步步走向世界之巔。
對於鈴木當年的那句“狠話”和如今的下場，大家覺得是惋惜還是活該？
