隨着新能源汽車加速普及，智能輔助駕駛系統搭載率快速攀升，2025年上市新車標配比例達75%。然而，與“全民智駕”“比老司機更穩”等營銷熱詞形成鮮明對比的是，中國消費者協會數據顯示，2025年關於自動駕駛功能的投訴同比激增300%。
相關投訴平台顯示，障礙物識別失敗、無故急剎、實線變道、系統突然退出……智駕系統頻頻“闖禍”，更有深藍車主多花1.5萬元購買高階智駕版，卻因供應商破產導致功能停更、普通版功能都無法實現。當營銷話術透支用戶信任，誰來為消費者的生命安全負責？
智駕系統的“花式闖禍”：從“老司機”到“闖禍精”
在第三方投訴平台上，智駕系統的“病症”可謂五花八門。有智己LS6車主反映，提車僅一個月，開啟智駕功能時系統突然強行變道導致追尾，交警判定車主全責。另一位車主更無奈，其車輛在數月內因系統失靈連撞三車，導致人員受傷，原本指望智駕分擔壓力，如今卻疲於應對其“闖禍”帶來的麻煩。
從障礙物“選擇性失明”到無故“幽靈剎停”，從實線變道到系統突然退出，智駕儼然成為道路上難以預測的“闖禍精”。有車主表示，車輛在智駕模式下直接沖向綠化帶，期間沒有任何剎車或提示，讓他對智駕產生嚴重心理陰影。人保財險理賠數據顯示，涉及輔助駕駛功能的事故平均單車損失達4.7萬元，比傳統事故高出35%。
更令人擔憂的是，部分車主花高價購買智駕版車型，換來的卻是“高配低能”。多位深藍S7i車主反映，他們比普通版多花約1.5萬元購買高階智駕版，但車企承諾通過OTA升級實現的功能兩年未兌現，智能座艙功能甚至不如普通版。有車主提供視頻顯示，導航不斷提醒“請不要在應急車道行駛”，實則是高精地圖未更新導致的系統誤判。
根源何在：技術局限、宣傳誤導與法規滯後
智駕亂象的背後，是技術、營銷與監管的多重錯位。
技術上，智能駕駛需要應對的場景極其複雜，判斷能力高度依賴於測試數據積累。但當前技術仍處發展初期，對極端或罕見場景處理能力不足。有車主反映，車輛在光線良好的情況下緊急剎停，客服回應稱可能將路面修補痕迹誤判為障礙物，這顯然是很低級的錯誤。
營銷上，車企為應對競爭，用“L2.9999”等模糊術語，將測試場“最佳表現”包裝成現實“普遍能力”。監管上，政策加速成型。2025年2月，工信部與市場監管總局聯合發布指南，要求企業規範宣傳，不得誇大誤導。《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準預計2027年1月1日實施，將從整車安全等方面約束。2026年2月，最高人民法院明確：車載輔助駕駛系統不可替代駕駛人，駕駛人承擔安全法律責任。
智能駕駛無疑是汽車產業的未來，但當技術狂奔的速度超越安全邊界，當營銷話術透支用戶信任，這個未來還能走多遠？對於車企而言，唯有敬畏生命、誠實營銷，才能真正贏得市場。而對於消費者而言，在法規完善和技術成熟之前，切記：方向盤必須握在自己手裡，不能把生命安全託管給一段尚未完美的代碼。
主持人｜記者 潘亮
來源｜羊城晚報羊城派綜合北京商報、經濟觀察報
圖片｜北京商報
責編：詹淑真
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