IT之家5月5日消息，和所有傳統汽車廠商一樣，大眾汽車集團如今陷入了兩難的困境。歐盟大力推動電動轉型，迫使這家德國汽車巨頭必須銷售更多電動車，以抵銷旗下燃油車產生的二氧化碳排放。否則，集團一旦超出車隊碳排放限值，將面臨巨額罰款。
大眾汽車難達成碳排放目標
然而眾所周知，目前電動車的利潤率仍未達到燃油車水準。這意味著大眾集團必須左右權衡：一方面依靠利潤更高的燃油車賺取收益，另一方面又要透過販賣電動車控制碳排放、規避罰款。在電動車獲利能力追平燃油車之前，這始終是一場雙輸的局面。
大眾汽車集團首席財務官兼首席營運官阿諾・安特利茨表示：“我們要在兩筆損失之間做權衡取捨—— 要么因碳排放超標繳納罰款，要么因電動汽車相較於燃油車利潤率偏低承受利潤損失。”
同時，碳排放罰款已難以避免。安特利茨在第一季財報電話會議上透露，集團在2025至2027年間有碳排放超標風險，最高可能面臨15億歐元（IT之家註：現匯率約119.94億元）罰款。即便今年大眾ID. Polo 車型即將上市，且一款尺寸更小、售價更低的純電車型計劃於2027年推出，集團仍預估無法達成歐盟設定的全車隊碳排放目標。
安特利茨表示：“每年的碳排放相關成本約在3億至4億歐元、4億至5億歐元之間，三年合計總成本基本上接近15億歐元。”
大眾集團預計，要等到本年代末SSP 純電平台正式推出後，電動車的獲利能力才能趕上燃油車。在此期間，集團正努力縮小燃油車與電動車之間的利潤率差距。即將推出的ID. Polo 跨界版車型，預計利潤率將達到大眾T-Cross 燃油版車型的70% 至80%。
歐洲汽車工業協會發布的數據顯示，今年前三個月，電動車在新車上牌量中的市場佔比已達20.6%。即便如今歐洲市場每賣出五輛新車就有一輛是電動車，大眾集團仍表示，為降低車隊整體碳排放、減少碳排放罰款，其電動車銷量必須超出歐洲市場的自然需求水準。
大眾集團並非毫無樂觀理由：今年一季度，其歐洲市場電動車銷量較去年同期成長11.5%，達到17.64萬輛。在西歐市場，福斯售出的車輛中約五分之一已是無內燃機的新能源車。儘管如此，同級別電動車的利潤依舊不及燃油車。若不是歐盟嚴苛的碳排放指標限制，福斯原本更傾向多販售燃油車型。
各大車企如今都難以達成2025—2027年車隊碳排放目標，而未來的挑戰只會愈發嚴峻。 2030年將實施更為嚴苛的新規，要求車企碳排放較2021年水準削減55%；至2035年，碳排放需較2021年降幅達90%。
受此影響，車企如今的絕大部分投資都集中在混動車型，尤其是純電動車領域。儘管2035年全面禁售全新燃油車的政策已暫緩落地，但業內預計，九年之後市面上幾乎不會再有全新的純燃油車型在售。屆時主流車款將以純電為主，其餘部分則搭載各類混動動力系統。
