大陸的氫能產業加速發展，不只導入氫能車、貨櫃船等氫能交通工具，包括氫氣生產、儲存、運輸和應用，這幾年的基礎建設都有顯著成果。為了擴大滲透率，預計2025年要讓5萬輛氫燃料電池車上路，另外中國大陸也訂定目標，力拚2025年製氫量上看10萬到20萬噸。
中國大陸第一艘以氫能作為動力的貨櫃船，預計從2025年起，將往來浙江嘉興和杭州，船身可載重1450噸，最大航程380公裏，預計每年可減少700噸二氧化碳排放量，中國大陸是全球最大碳排放國，為實現2060年碳中和目標，氫能相關建設，正快速增長。有水上航行的，當然還有路上跑的，大陸北方內蒙古，這輛氫能卡車，正在煤礦區裡來回穿梭，氫能車不僅沒有裏程焦慮，還可在零下30度的極寒天氣，正常啟動，續航表現比電動車更優異。大陸國家能源集團勝利能源機電資訊中心主任劉曦：「氫燃料電池車輛在運行時，僅排放水蒸氣，並且能夠每天連續高強度運行20小時。」跟燃油車、電動車相比，氫能車續航力更強，為推廣到家家戶戶，從北京到上海，長達1200公裏的氫能專區，目前打造了20座加氫站。同一時間，著名的燃煤之都，山西省呂梁市，從生產、儲存、運輸到應用，也在大力發展氫能產業鏈。山西呂梁市物流公司副總經理郝冠兵：「我們每年都在車隊中新增100輛氫能卡車，每輛卡車每行駛1萬公裏，就能減少12噸的排放量，至今我們已經減少了3萬噸的碳排放。」這處物流園區，一台滿載煤炭的氫能重型卡車，準備開往1400公裏遠的天津港，司機花10分鐘加氫，就能跑600到700公裏，目前呂梁市，每年可自產7.6萬噸氫氣，有11座加氫站，超過600輛氫能車營運中，預計2030年，呂梁市每年將生產50萬噸氫氣，蓋100座以上的加氫站，投入營運的氫能車，可望來到3萬輛。儲氫罐製造公司副總丁雷哲：「你可以看到這台機器像織布機一樣，在儲罐周圍編織碳纖維，碳纖維可以大大增強儲槽的抗壓能力，即使是子彈也無法穿透。」江蘇這間企業，開發出一款，用碳纖維包裹的高壓儲氫罐。上海這家氫燃料電池製造商，則是將過往只能靠進口的關鍵零組件，轉為國產化，中國大陸全力發展氫能，要打敗歐美，拚世界第一。
標題：加氫10分鐘跑台灣兩圈！大陸拚氫能大國 氫能貨卡、加氫站遍地開花
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