CarPlay 在圓屏裡卡成一塊矩形，MINI 說這個圓不換形狀

在一輛新一代 MINI 的駕駛座上把手機接上車、點開 CarPlay，你會看到一個有點彆扭的畫面：蘋果那套為矩形螢幕而生的介面，只能以一個方形視窗浮在圓形 OLED 的正中央，四個角外頭留著一圈黑。Android Auto 的待遇也差不多。這塊車內最大的螢幕，遇上兩大手機互聯系統時，得交出自己最擅長的形狀。

多數車廠的解法很簡單，把螢幕做成方的，讓手機介面服服貼貼。MINI 給了另一種答案。十月二十九日，IT之家引述澳洲媒體 Drive 的專訪（公開報導），MINI 澳洲總經理亞歷山大・布羅克霍夫把話說得很直：沒有放棄圓形螢幕的計畫，只有繼續改進的意願。

這個圓，比多數車廠的歷史還老

要理解 MINI 的固執，得回到一九五九年。最初的 Mini 在那年問世，初衷是替油料短缺的年代造一輛夠小夠省的車。中控臺正中央那顆大圓時速表，一顆包辦駕駛需要的大半資訊，是全車最搶眼的零件。從那天起，圓形儀表成了這個品牌的胎記。

這輛小車後來長成的樣子，早就超出造車時的算盤。Mini Cooper S 在六〇年代三度拿下蒙地卡羅拉力賽冠軍，一九六九年的電影《大淘金》讓三輛 Mini 在杜林的巷弄裡甩開追兵，《豆豆先生》又把它送進另一個世代的客廳。車迷記住拉力賽、記住電影，順便也記住了那顆圓。

此後的位置變遷照著產業邏輯走。儀表一度從中控臺移到方向盤後方，跟齊其他車款的隊形，後來又回歸中央。位置動了，形狀沒動。千禧年後 BMW 重新打造 MINI，把大圓儀表放大擺回中控臺正中；再往後的世代，先是圓框裡嵌進顯示畫面，到了純電世代，整個圓本身就是一塊螢幕。用一個形狀貫穿六十多年，車壇裡做到的品牌不多。

圓變成一塊 OLED 之後

真正把這個想法推到底的時間點在二〇二三年年中。據官方資料，MINI 推出採用 9.4 吋 OLED 的互動式中央儀表，由純電 Cooper 首發搭載，之後推廣至整個產品陣容。絕大部分車輛資訊與功能收進這塊圓屏，重要行車資訊交給抬頭顯示負責；車內取消空調實體按鍵，音量旋鈕留了下來。

時任 MINI 全球負責人武思卓在發布會上給過一句總結：「全新 MINI 家族讓我們在數位領域實現了一次重大跨越，同時也彰顯了品牌傳承的獨特魅力。」

從介面角度看，圓形其實是儀表的母語。時速、油量、音量、溫度，這些數值在人類的儀表史上，向來以指針繞著圓心的方式存在，矩形螢幕反而是後來者。把時速放進抬頭顯示、把其餘功能交給一顆圓，等於讓兩種形狀各回各的崗位。

方與圓的日常摩擦

堅持形狀是有代價的。CarPlay 與 Android Auto 原本就不是為圓形螢幕設計，上了 MINI 只能以矩形視窗呈現，像把一臺平板電腦塞進船上的舷窗，能用，但四周那圈留白一直在提醒你：這裡不是為它準備的。布羅克霍夫的解法是把人導回原廠車機：用自帶導航，地圖就能鋪滿整個圓。「等使用者實際體驗之後……我覺得效果還是相當不錯的。」

他也留了餘地。從設計角度看，現階段保留這種特色很重要，技術也會不斷發展，讓各項功能在未來實現更好的整合。翻成白話就是：圓先留著，體驗慢慢補。

這塊圓屏賭的其實是一件事，使用者願不願意為了整個圓的完整，放棄把手機介面原樣搬進車裡的習慣。多數人上車第一件事就是接上 CarPlay，導航、訊息、音樂全靠它，要他們改用原廠導航，等於改掉一個日常儀式。這個取捨，比看起來大。

當每輛車的螢幕都長得一樣

把鏡頭拉遠，過去十幾年車內設計的主流答案越來越相似。特斯拉在 2012 年用 Model S 那塊 17 吋直立大屏把儀表臺變成一面牆，之後各家跟進，螢幕越大越好、實體按鍵越刪越少，介面骨子裡都是同一套圖示邏輯。坐進不同品牌的駕駛座，看到的畫面差別越來越小。

在這個趨勢裡，一個守了六十多年的形狀反而成了最有效的識別。這年頭品牌都在找自己的專屬視覺，Apple Music 把聲音的形狀撈上招牌，MINI 手裡早有一個現成的圓。當開起來的差異越來越小，看得見的差異就得自己想辦法留下來，而老車迷在停車場裡一眼認出自己人，靠的往往正是這種細節。

保留音量旋鈕、取消空調實體按鍵，這個取捨本身也像一則宣言。數位化與手感之間，MINI 想劃出自己的線，圓屏是線上最顯眼的一顆句點。旋鈕負責轉，圓屏負責看，兩個圓在扶手前後呼應，自成一套座艙語法。

下次地圖鋪滿整個圓

布羅克霍夫說技術會繼續發展，讓功能在圓裡整合得更好。也許有一天 CarPlay 學會了圓形介面，也許螢幕換了材質、再多幾吋。但只要那個圓還在，坐進駕駛座的人第一眼看到的仍然是它，就像一九五九年那顆大圓時速表一樣。

真正值得想的是另一件事：當儀表臺上的螢幕全部長成一個樣，我們記住一輛車的方式，會不會最後只剩下一個形狀？