貨船靠上芹苴港碼頭，廣西的出海路走了整整一百年

2026年9月24日，越南芹苴市的港口辦了一場抵港儀式。中越兩國的業界人士站在碼頭，迎接一艘名為「北港南寧博潤」的貨船進港。這艘船是平陸運河首條外貿航線「南寧港至越南芹苴港」的首艘貨船，也是芹苴港迎來的首艘國際江海聯運貨櫃船（公開報導）。

一艘船靠岸，通常不需要儀式。但這一回，船名裡印著起點城市，而這條航線的另一端，連著一段被反覆講了一百年的地理故事。

兩座不靠海的城市，開始互相寄貨櫃

先看航線的兩端。南寧不靠海，它坐落在西江水系的鬱江畔；芹苴也不靠海，它在湄公河三角洲的後江邊上，離出海口還有一段水路。兩座與海岸線都有距離的河港城市，如今用一條江海聯運航線互相寄貨：船從南寧的河港下水，向南入海，再沿海路與河道駛進芹苴。

「江海聯運」說的是一船到底：貨物在內河港口裝櫃，同一艘船開進海裡，中途不必換港倒載。對照南寧過去的處境，這四個字的分量才顯出來。貨物想走水路出海，得沿西江一路向東到廣州一帶轉港，比從廣西北部灣的欽州港出海多出五百多公裏航程（公開報導）。

在留言區的地理課上，廣西常年被調侃成最像內陸省的沿海省：明明守著北部灣，境內的大江卻掉頭向東流了幾百萬年。這條航線的第一艘船，等於替這門課交了一份遲到的作業。

這份作業的題目，一百多年前就出好了。公開報導常引的淵源是：1919年，孫中山在《建國方略》的《實業計劃》裡，寫下過改善廣西水運、打通北部灣出海通道的設想。之後的一百年，這個設想以各種版本出現在規劃文本與地方討論裡，始終停在紙上。

「平陸」的名字也是從地圖上取的。運河起於南寧橫州市的平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江南下入海，起訖兩地各取一字，拼成一個新詞。2022年8月28日，運河動工：全長134.2公裏，設計通航五千噸級船舶，總投資約727億元人民幣（公開報導），被中國媒體稱為1949年以後興建的第一條江海聯運運河。

動工之後的這幾年，這座工地幾乎是被短影音平臺的觀眾當劇追的：船閘澆築的縮時影像、工地全景的空拍，隔一陣子更新一集。對廣西的觀眾來說，這齣劇的片名只有兩個字，出海。

按公開報導的時程，平陸運河主體工程的目標是在2026年底建成。而時間軸的新一站提前掛了牌：2026年9月24日，首條外貿航線的首艘貨船靠上芹苴港，中越業界在碼頭共同迎接（公開報導）。

「北港南寧博潤」這個船名，等於把航線起點印在船身上。南寧的貨、芹苴的泊位，中間是平陸運河的水路與一整片海。在這條水路之前，南寧與越南之間的貨流早有公路、鐵路與中越班列在跑（公開報導），水運是補上的那一塊，也是等得最久的那一塊。

芹苴是湄公河三角洲最大的城市，也是越南西南部的中心。後江江面上有著名的浮水市場，清晨的批發交易全在船與船之間完成；城的四周是越南的稻米與熱帶水果主產區，榴槤、火龍果這些水果從這一帶出發，這幾年大量北上，出現在中國各地的果盤裡（公開報導）。

航線另一端的城市底細

航線兩端的貨櫃會各裝什麼，未來幾個月的艙單會給出答案。可以確定的是，替人跑腿的貨物本來就有自己的旅行傳統，就像每年秋天，月餅也會準時開始今年的旅行。差別在於，月餅走的是快遞，這批貨走的是江海。

在中國人的課本記憶裡，「運河」幾乎是京杭大運河的專屬名詞：一千七百多公裏，貫通五大水系，從隋朝的漕糧一路運到2014年的世界遺產名錄。平陸運河的話題感，一部分就來自這種錯位：在多數人的認知裡，運河屬於歷史課，而這一條是在自己有生之年動工、親眼看著挖出來的。

基礎設施平常沒有存在感，上新聞的方式多半只有兩種：壞了，或者建成了。前者像那回被一鏟挖斷光纖而讓美東天空停了八小時的機場，後者像這回芹苴港的抵港儀式。兩種新聞都會讓人打開地圖，只不過一種是為了繞路，一種是為了看新路。

運河新聞的留言區，題目也相對固定。有人拿它跟京杭大運河比長短、比工期，更多人只追問一件事：榴槤會不會更便宜。這幾年，凡是與東協水果運輸有關的消息，留言區總會準時出現「榴槤自由」的倒數，這回的航線新聞看起來也不會例外。

從1919年紙上的設想，到2026年9月的芹苴港，一百零七年過去。當年寫下設想的人沒能等到第一艘船，今天在碼頭迎接「北港南寧博潤」的人，大概也無法想像一百多年後的航線圖會長成什麼樣。

運河全線通航之後，從南寧出發的船會一班一班多起來，芹苴的水果往北也多一條水路。倒是另一個問題沒有答案：今天的地圖上，還有哪條剛被畫下的線，要再等一百年，才等到屬於它的第一艘船？