瀋陽歷史| 瀋陽太原街地區近代城市建設史研究1898-1948年


作者:李曉宇,男,碩士(1984-),瀋陽市規劃設計研究院規劃研究所

劉忠剛,男,註冊規劃師(1979-),瀋陽市規劃設計研究院規劃研究所

張慧玲,女,碩士(1984-),瀋陽建築大學

【摘要】瀋陽太原街地區是在近代「鐵路附屬地」【1】基礎上發展起來的商貿中心,是殖民勢力在華的資本攫取地、產品傾銷地和城市實驗場,在中國近代城市建設歷史中具有鮮明的代表性。這一地區近代以來突變式的發展使其成為瀋陽從封建城市格局向相現代化城市格局轉變的空間肇始點,同時也奠定了其在瀋陽乃至東北地區零售商業中心的地位。本文即對1898—1948年來瀋陽太原街地區的城市發展歷程進行回顧,梳理其階段,總結其特徵,探析其影響,以期對「鐵路附屬地」這一近代特殊歷史時期的產物作出客觀審慎的評價。

【關鍵詞】 瀋陽市太原街地區鐵路附屬地近代城市建設史

1 瀋陽太原街地區的歷史地位

19世紀末到20世紀上半葉,瀋陽市突變式地經歷了近代化和城市化的進程,由一座以政治、軍事為主要職能的封建城市(陪都)轉變為以商貿、交通樞紐、軍工為主要職能的近代大都市。當時的瀋陽城市由三部分組成:日本控制的滿鐵附屬地、清政府被迫開放的商埠地以及奉系軍閥所掌控的盛京古城與週邊地區(見圖1)。

1927年奉天省城市街全圖

圖-1:太原街地區在瀋陽近代城市中的歷史區位資料:1927年奉天省城市街全圖

太原街地區為日控滿鐵附屬地的商貿中心,發跡於1898年南滿鐵路的建設,面積近3平方公里。該地區現包含「中山路-瀋陽站」歷史文化街區,16處28棟文物,25處75棟近代建築。太原街地區的萌芽與發展對瀋陽城市空間格局的形成、經濟文化的發展有著深遠的影響,在瀋陽城市規劃歷史上佔有舉足輕重的地位,在東北地區近代城市規劃歷史中具有鮮明的代表性,在中國近代城市規劃歷史中也具有積極的研究價值。

2 瀋陽太原街地區近代城市規劃歷史階段劃分與主要內容

考慮到瀋陽太原街地區近代城市規劃與建設的特點,結合當時社會的政治變革因素,將其近代城市建設史斷代為1898年劃定鐵路用地到1948年瀋陽解放。另由於太原街地區是延續百年至今的城市商貿中心,因此本研究採取空間線索為表,商業線索為裡的思路,將太原街地區近代城市建設歷史劃分為:商業發展萌芽期、商業中心形成期、商業強力拓展期、商業發展停滯期。劃分標準如下表:

表-1:太原街地區城市建設歷史斷代簡表

2.1 1898——1905 商業發展萌芽期

1898年,沙俄政府根據不平等條約《東三省鐵路公司續修南滿支路合同》,在瀋陽古城區西部修建瀋陽最早的火車站,時稱「謀克敦」。同時,火車站周圍6平方公里的土地淪為沙俄的租界區,稱為「鐵路用地」。

1902年,俄修建鐵路大街,全長1.1公里,寬36米。

這一時期的太原街稱「西四條街」,其中北起中山路,南至中華路的571米長地段已經出現自由貿易活動,但直到日俄戰爭前,也僅有十幾家油鹽雜貨店鋪。

1905年日俄戰爭後,日俄和談所締結的《樸次茅斯條約》使日本獲得了關東租借權和南滿鐵路。 「鐵路用地」被日本帝國主義強行接管,改稱為「南滿鐵道附屬地」,成為「國中之國」,並開始對該地區進行規劃建設。

2.2 1905——1931商業中心確立期

1906-190年,日本進行了「附屬地新市街計劃」。該「計劃」在空間組織上以瀋陽站為中心,按照放射形街路延展,形成以棋盤加放射狀的路網格局。

圖-2:鐵路附屬地新市街規劃

圖-3:1908年太原街地區地圖

七星百貨大樓舊址

1906年11月,大斜街【2】上建成鋼混框架結構的七星百貨大樓,是當時日商在瀋陽開設的最大商店,也是近代瀋陽首家大型百貨商店。

1907年,日本人在附屬地內規劃修建道路,修建上海大街並【3】鋪設「馬車鐵道」,成為最早連同古城區、商埠地和附屬地的東西幹道。

1909年,日本勢力新建文藝復興風格的「奉天驛」【4】,並開始按「附屬地新市街計劃」修建該地區道路網骨架,即以「奉天驛」為中心,向東開闢三條幹線,即今天的中華路、中山路、民主路,中華路與「奉天驛」垂直,其餘兩條斜向放射。

圖-4:1919年太原街地區地圖

1910年即將竣工的瀋陽站

1910年,「奉天驛」完工。同年,在南一馬路至南四馬路之間建成瀋陽市第一個排水泵站。 1911年11月,速浪通,宮島町、松若町【5】,北五條街之間地區開掘了公共排水溝,與日本住戶的下水道相連。

1912年,修建了火車站對面的瀋陽飯店、沈鐵旅社和醫藥大廈,這組建築當時被稱譽為「新亞洲古典主義建築」的典型代表。

同年,在中華路北側分角線上修建了大斜街,全長2公里,寬28 米,塊石路面。同年拓建「西四條街」,全長750米,寬20米,石塊路面,這是「滿鐵附屬地」最早開發的一條商業大街。同年建成中央大街【6】,全長1800米,寬18米,石塊路面。

1913年,建成環形放射式中央大廣場【7】。佔地1.35公頃。

1914年建成南斜街【8】。全長1560米,寬23米,石塊路面。

1916年,附屬地內的鐵路大街,昭德大街,南二條街,北三條街,南斜街,中央大街等主要街道種植樹木。

1917年建成東五條街【9】,又稱協和大街、國際馬路,全長2100米,塊石路面。同年,附屬地內各支線排水渠工程。

1922年,在太原街與南八馬路交叉口處建成了第二個污泵站。同年平安廣場【10】建成。

1924年,制定了千代田公園【11】規劃。

1925年,附屬地內排水管道總長度達到4000米。排水管道主要是鑄鐵和陶土管。至此,自成體系的附屬地排水網絡基本形成。

1926年,建成千代田公園(今中山公園),植樹1.1萬株,建有水池、動物園、兒童樂園、溫室,佔地總面地19.25公頃。

1927年,浪速通大街、千代田大街、平安大街全部鋪就碎石路面鋪灑臭油,修築排水溝,並栽植了行道樹。同年,中央大廣場、平安廣場栽植樹木。

圖-6:1927年太原街地區平面圖

1929年,在南二條街進行瀝青混凝土修築馬路試驗,取得成功。同年,大和旅館完工並成為當時上流人士社交的高級旅館。

1905-1931年間,由於滿鐵附屬地的開闢,使在瀋陽古城區外圍形成了近代城市發展特徵的地區。至此,「新市街計劃」的基本內容已經實施完成,太原街地區形成了東西向25條道路,南北向36條道路,以及兩條放射路構成的的空間格局。依託便利的鐵路交通,大量日本及朝鮮移民不斷遷入,使得太原街地區的商業貿易逐漸活躍。

圖-7:1930年代太原街商業景象

2.3 1931——1945商業中心拓展期

1931年「九一八」事件後,日本壟斷了瀋陽市場,

至此太原街地區的商業貿易與瀋陽站的物資流通全部為日本勢力所控制。因受日商的排擠,除石油、捲菸、皮毛等行業外,在沈的其他外商均無立足之處。由於日本商人在瀋陽開辦的洋行、商店半數以上集聚在太原街地區,使其成為日本殖民主義者在瀋陽的商業中心。

1933年,奉天市長會議講演頒布瀋陽歷史上第一部完整的總體規劃《奉天都邑計劃》,將太原街地區定位為瀋陽市的商貿中心。

1933年,毗鄰千代田公園的奉天國際運動場【12】建成。 1935年建成環形放射狀的朝日廣場【13】。

1940年,在「國際大馬路」形成了瀋陽市第一條林蔭大道。

1931—1945年間,隨著日本經濟的入侵,商業區興起,日本軍政官吏、商賈、鐵路住宅也隨之興起,這一時期,太原街地區的建設主要集中在公園、廣場和市政設施的完善,商業貿易在日治末期達到頂峰,商業種類包括:金銀首飾、鐘錶業、毛織品洋雜貨業、化妝品業、服裝業、文具用品業、運動樂器業、新聞刊物、鞋業、醫藥醫療器械、水產副食業、菸酒業、古玩業、照相器材業、銀行證券業等幾十個行業,成為與盛京古城四平路並立的兩大商業中心,在東北地區也具有了一定的競爭力和影響力。同時,太原街地區作為日本帝國主義在華傾銷地和經濟侵略工具的意圖也達到頂峰。這一時期末設在太原街一帶的外國商號共有117戶。其中,日本商號達114戶,另外的3戶外國商號是印度的大降洋行、蘇聯的秋林公司和若路陶拉文具店,民族商業在夾縫中艱難生存,僅有中和福茶莊和老精華眼鏡行兩家。

2.4 1945——1948 商業發展停滯期

[1945年,抗日戰爭勝利後,這條歷經滄桑的百年老街正式稱為「太原街」。至此原附屬地共有102條街道。

1946年,國民瀋陽市政府宣布將日偽時期所有街道改為新名稱。如浪速通復名為中山路,中央大街復名為南京街、漢口街、民生街,協和大街復命為北段和平街南段清華街,千代田公園改成中山公園。

1946—1948年後,由於內戰的影響,商號紛紛倒閉。太原街商業區各類商號經營艱難,商業活動蕭條。

3 瀋陽太原街地區近代城市規劃特徵

太原街地區在近代是被定位為遠東地區工商業大都市的商貿流通中心而進行規劃建設的,日治時期以大阪作為其城市規劃藍本,其近代城市規劃表現出鮮明的功能主義、殖民主義和資本主義的三重特徵,與中國傳統的城市規劃差異迥然。

3.1巴洛克式的空間構圖

太原街地區的近代城市規劃以「網格、端景、放射、節點」為基本元素,移植了典型的巴洛克式城市空間格局,道路網絡的空間序列性較強,以火車站為統帥的軸線對稱放射式路網骨架極具有代表性和強烈的心理感知意向。街區以相互正交的北一馬路、中華路、南一馬路、民族北街、昆明北街、勝利北街等構成棋盤式道路網格,中山路、民主路沿中華路對稱佈局,呈放射狀疊加於街區棋盤路網,另有六條道路交匯與中山廣場和民主廣場,形成環形放射式空間節點。

圖-8:太原街地區的巴洛克式空間格局與瀋陽古城形成鮮明對比

3.2功能主義的完整實踐

1)功能分區:在強烈的形式感構圖之下是嚴格的功能分區和設施配套,附屬地的規劃是先開闢道路,後佈局建築。主幹道路劃分了商業區、居住區、鐵路運輸區、文教區、公園遊憩區。城市生活服務設施配套比較齊全,將辦公和商業用地佈置在主要道路兩側,同居住用地兼容。百貨商場,旅館,警署,郵局,電影院,銀行,城市公園等構成了城市的新中心。

2)公共空間:當時的附屬地規劃以春日公園、千代田公園、體育公園為綠化核心,以中山廣場、民主廣場和火車站前廣場為空間標誌,以林蔭大道和許多三角綠地為補充,形成了完整的公共空間體系。

圖-9:1930年代的中山廣場和中山公園

3.3道路交通的細密組織

太原街地區近代城市規劃中確立的交通組織的等級十分嚴密,主幹道寬30-40米,次幹道22-28米,支路12-15米。支路基本不受建築物形狀影響,始終整齊劃一,與主幹道平行。以100×100米為路網基本模數,路網密度較大【14】,可達性較強,交通可達性相對均勻,有效緩解交通壓力,提供了較高的交通彈性。同時使該地區的用地形成最大的街面效果,易於商業貿易的往來。同時以圓形廣場處理道路節點,利用環島組織交通。除了鐵路建設之外,城市道路出現了一系列新型的交通工具,有軌電車、馬拉軌道車、小汽車、自行車。

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3.4 近代建築的藝術薈萃

太原街地區主要以古典主義建築和折衷主義建築為主,多以2-3層為主,局部4-5層,建築的貼線率較高,建築平面呈「U」、「回」或「◣」形,並在部分地塊內部圍合形成街坊院落。

古典主義建築主要分佈在瀋陽站周圍,色彩以暗紅色為主,多採用清水紅磚立面,立面線腳豐富而統一。典型代表為瀋陽站、醫藥大廈與瀋陽飯店。折衷主義建築主要分佈在中山路和中華路兩側,建築內部採用木質,沿街立面為磚石材質,主色調為灰色,風格統一。典型代表為原「滿洲中央銀行千代田支行」(現遼寧省總工會),「橫濱正金銀行奉天支店」(現工商銀行遼寧支行)。

圖-10:醫藥大廈與瀋陽飯店舊照

圖-11:滿洲中央銀行千代田支行舊照

3.5 先進技術的實踐應用

近代太原街太原街地區道路、上下水、煤氣、道路照明等設施比較完善,城市運行效率逐步與古城拉開距離。這一時期,太原街地區建設了電話交換局,嘗試了混凝土道路鋪設,實現了雨污分流,開闢了有軌電車,這一系列先進技術的應用使得太原街地區成為瀋陽最早具有現代化設施的地區之一,也使得解放以後太原街地區的道路及市政設置在相當長一段時間內也能夠運行良好。

圖12:奉天電話交換局舊照(今聯通公司)

圖13:鐵路大街馬拉軌道車舊照

3.6 地名規劃的強行植入

第一次地名規劃與附屬地新市街規劃相結合,將骨架路網和主要廣場進行命名,如:奉天驛(瀋陽站)、瀋陽大街(今中華路)、中央大街(今南京街)、中央大廣場(今中山廣場)等等,此時的街道和廣場名稱並沒有強烈的主觀色彩,只是客觀表達了地名標識的意義。

1919年,日本侵略者將強制將滿洲鐵路附屬地53條街道和主要廣場和公園都以日本名稱命名,原有命名的街道也全部貫用日文名稱,將東向道路命名為「通」,南北向道路命名為「町」,並逐步將該地區的地名貫以日本皇族和貴族姓氏、日本傳統地名等。如:「西四條街」北段被貫名為「春日町」,南段為「青葉町」;「中央大街」被分為三段更名為「加茂町」,「富士町」,「荻町」。

1931年結合奉天都邑計劃的展開,日本侵略者又第三次將若干支路和公園以日文命名。至此,太原街地區102條主要道路,4處廣場,2處大型公園均以日文命名,太原街地區儼然成為名副其實的「國中之國」。

太原街地區地名規劃的強行植入,一方面顯示了日本勢力對這一地區的絕對統治地位,另一方對吸引日僑流入並進行商貿活動其到了積極作用。太原街地區近代歷史上的地名規劃完全是殖民入侵的產物,抗日戰爭以後分別在1946年,1957年,1990年做過3次較大的復名和更名。

4 瀋陽太原街地區近代城市規劃的影響與延續

1898—1948年太原街地區的萌芽與發展是瀋陽城市被迫接受近代化和商業化的過程,這一時期的城市規劃為以後的規劃奠定了基礎,現在的太原街地區也基本保持著近代城市的空間格局,遺留著近代城市的歷史痕跡。

4.1 城市格局:雙城鼎立

瀋陽近代城市的發展是在日控附屬地建設和奉系軍閥圖強革新共同作用背景下產生的,1930年代就形成了「清盛京城」與「鐵路附屬地」兩個城區並立的局面。瀋陽太原街地區發跡於瀋陽站的建設,以商貿流通為核心功能,兼有居住、休閒、文教、金融職能,而盛京古城及週邊地區在當時奉系軍閥勢力和民族資產階級的培植下也迅速發展,形成了獨立的商業中心政治中心和工業組團,二者的並行發展促成了瀋陽城市中心區「雙城鼎立」的總體格局,這一格局至今仍未改變。

圖-14:1930年代奉天街市圖明顯反映出雙城鼎立的格局

4.2 城市功能:鐵路貿易

「奉天驛」作為日本帝國主義侵華的重要據點,同時也促成了工業化發展初期階段經濟模式的形成。近代太原街地區依託於鐵路運輸,有著便捷的物資運輸和客源條件。火車站和商業街形成了互動,在50年的近代歷史中形成了穩固的鐵路貿易模式。這種貿易模式在解放後也一直延續,但到了1990年代末期,火車站的發展開始與太原街相互剝離,一方面太原街的高端客源也不再源自於火車站,另一方面由鐵路運輸所誘發的一系列批發商貿活動逐步被太原街地區高端商業業態所排斥。直到2007年瀋陽站擴容設立高鐵站,又重新為太原街地區帶來了嶄新的商機。

4.3 景觀風貌:近代遺風

經過100多年的發展,太原街地區已經從鐵路附屬地蛻變成具有區域性影響力的商業中心,成為瀋陽市精品店、專賣店、大型百貨最為集中的地區,在金融、辦公、文教等方面也具有較強的優勢,今日太原街地區仍然具有很強的近代歷史環境氛圍和景觀風貌:1)完好地保留了方格加放射的路網格局,近代附屬地新市街規劃給現在的太原街留下了獨特的路網格局。 1949年以後太原街地區的規劃不下10餘次,細小支路雖有兼併,但百年來沒有改變「網格、端景、放射、節點」的格局。 2)延續並強化了近代的遺留的中山廣場、民主廣場、站前廣場、體育公園、中山公園等大部分開放空間。 3)完好保留了16處文物,較好地保留了25處歷史建築,傳達了當時的建築藝術形式。

圖-15 1920年代太原街地區與1990年代太原街土地利用現狀比較

4.4 土地利用:模數擴展

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規整、均質、細膩的路網與街輪廓為日後的大規模開發留有彈性的空間。最初的太原街地區以100×100米為基本模數劃分地塊,街坊內為50×100米巷路,另有一些被放射道路切割形成的三角地和梯形地,但沒有破壞基本模數的完整性。

建國以後太原街地區的建設量不斷增加,特別是1990年後建設規模激增,大部分50×100米街坊和三角地被兼併,少數100米×100米的街坊被兼併,儘管太原街發展到今天以經歷了多次大規模的城市建設,但仍然能夠保持以100×100米為街坊的基本模數,全部200×200米道路能夠直接貫通,大部分100×100米的支路貫通。

結語:

瀋陽市近代的城市規劃的極其複雜的國際國內社會背景下展開,近代鐵路附屬地的城市規劃與建設帶有濃重的殖民色彩,且直接造成了現在太原街地區商業中心、交通樞紐、歷史街區的高度重疊與幹擾。但是,當時國際上先進的規劃理念和城市建設實踐活動在這塊土地上頻繁發生,突變式地推進了瀋陽城市規劃與建設的近代化進程,其無可置疑地成為瀋陽城市從封建城市格局向相現代化城市格局轉變的空間肇始點。

注釋

【1】鐵路附屬地是指俄國及日本在其管理的中東鐵路和南滿鐵路兩側取得的附屬用地,擁有行政、駐軍、警察等多種權力,在此區域內的主權歸經營國所有,是名副其實的「國中之國」。殖民侵略者在中國開闢鐵路附屬地集中在東北地區,有瀋陽、長春、鞍山、牡丹江等幾十個城市。

【2】大斜街即為今中山路。 1912年始建,當時稱大斜街。 1919年改成昭德大街,又稱速浪通,解放後更名為中山路。

【3】上海大街1957年更名為市府大道至今。

【4】奉天驛即解放後更名為瀋陽站至今。

【5】宮島町即今勝利大街北段,松若町即今勝利大街南段,原為沙俄修建的鐵路大街,1946年復名為勝利大街,1957年更名為勝利大街。

【6】中央大街1946年更名為南京街至今。

【7】中央大廣場解放後更為中山廣場至今。

【8】平安通即南斜街,1946年更名為民主路至今。

【9】東五條街1946年更名為和平大街至今。

【10】平安廣場1946年更名為民主廣場至今。

【11】千代田公園1945年更名為中山公園至今。

【12】奉天國際運動場解放後更名為體育公園至今。

【13】朝日廣場解放後更名為和平廣場至今。

【14】太原街地區道路網密度較高達到23%,遠高於同時期的方城地區約13%。

參考文獻

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