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搭載48V輕混系統的沃爾沃什麼樣子?深度測評2021款S90


沃爾沃作為一家名副其實的北歐豪華品牌,儘管現如今已成為吉利旗下的一員,但依舊不可否認它的實力,尤其是它的城市安全系統,放眼全球車企,能夠在安全方面與它一較高下的品牌還真不多。

實力歸實力,沃爾沃整個車系的價格卻並不高,甚至與同為二線豪華品牌的凱迪拉克展開新一輪的價格戰,旗下甚至有像S90這樣優惠超過十萬元的車型,可能對於普通車來說,落地價也才十萬,可它的優惠卻能達到十萬,可見其讓價幅度有多大。

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新款S90指導價在40.69-50.59萬元,共有一個系列五款車型,本以為上市不久的它並沒有多大優惠,但我們還是小瞧沃爾沃了。目前新款S90的綜合優惠普遍在8-10萬元,當然也有不少地區會更低,玩優惠這副牌沃爾沃的確是十分擅長的,和同為二線豪華品牌的凱迪拉克真可謂是半斤八兩。

熟悉的外觀熟悉的「安全帶」

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對於新款S90的外觀,可能大家都不陌生,因為它在外觀方面與上款車型並沒有什麼本質變化,整體外觀造型依舊採用其家族經典的設計。其前臉方面採用家族式進氣格柵和雷神之錘前LED大燈組,無論是視覺效果還是其營造出來的攻擊性,在同級競品車型中都屬主流存在,對於它的外觀,的確是無可挑剔。

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前進氣格柵中央有著我們熟悉的「安全帶」設計,從前臉看去便有著滿滿的安全感。其實光看它的前臉,還真不一定能夠看出這是一台S90還是S60,在街上相信有不少人會經常將兩款車認錯吧,其實這一點也的確很正常,畢竟我也經常S60和S90傻傻分不清。

搭載48V輕混系統的沃爾沃什麼樣子?深度測評2021款S90
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而來到車身側面,便能夠一眼看出這是一台S60,超五米的車身從肉眼便能看出與B級車形成明顯差距,其整車尺寸5090*1879*1450mm,接近五米一的車身長度哪怕在同級競品車型中也屬於主流的存在。而新款S90分為運動版和豪華版兩種,分別對應不同需求的消費者,而運動版本則採用五輻式亮面鋁合金輪轂,相較於豪華版本的多幅式輪轂來說要運動一些。

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車身尾部方面的造型則依舊熟悉,VOLVO經典的LOGO赫然屹立於車尾中央,兩邊則是與前大燈遙相呼應的維京之斧LED尾燈組,這些是我們熟悉的地方。而不熟悉的地方同樣有兩處,其一,車尾上方微微翹起,看起來有種小尾翼的感覺。其二,尾部下方的雙排氣布局已然消失不見,取而代之的則是隱藏式排氣布局,為整車的NVH表現以及48V輕混的到來做出一定鋪墊。

舒適性提升較大

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在進入車內時,便有一位「老前輩」跟我說,新款S90車內的舒適性提升很大,但我似乎不以為意,畢竟在外觀方面並無太大的變化,車內有變化又能變道哪裡呢?但我打開車門的一瞬間我才發現,新款S90的座椅已經發生明顯變化,雖然低配車型依舊是我們熟悉的模樣,但其高配車型卻有著真皮+仿皮或真皮材質,並且有著腿托和腰部調節功能,哪怕長時間駕駛,也不會感到腰部很累,這一點對於不少人來說卻是至關重要。

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此外,新款S90的頂配智雅豪華版還有著前排座椅通風、加熱、記憶以及按摩等一系列舒適性座椅功能,可謂是武裝到了極致,不過頂配車型的價格還是比較高的。以我來看,兩款次頂配智遠豪華版和運動版便已經足夠,這兩個版本雖然沒有一系列座椅配置,但腰部調節和腿托也有所配備。

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坐進車內,才發現新款S90整體的內飾風格並未發生變化,熟悉的北歐極簡風格還是比較令人心動的。讓人比較遺憾的是,新款S90方向盤雖然質感不錯,細節把控的也十分到位,但並未採用當下主流的平底設計。

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新款S90儀錶盤比較「另類」,左邊依舊為我們熟悉的傳統指針造型,但右邊卻是有種液晶儀錶盤的感覺,儘管造型和營造出來的視覺效果不錯,不過依舊不能否認沃爾沃在這方面還是比較差強人意的。

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除去最低配的兩款智逸版以外,兩款智遠版採用16揚聲器的哈曼卡頓音響,而頂配車型智雅豪華版則採用19揚聲器的寶華韋健音響。中控屏內置布局雖然不怎麼樣,但其內置的功能卻還是十分豐富的,並且支持分屏CarPlay功能。

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檔把區域依舊是新款S90車內最具亮點之地,而它車內同樣也有著水晶檔把和我們看到的皮質檔把可選,以我個人角度來看,還是水晶檔把更具質感,配合周圍的模式控制旋鈕以及DRIVE MODE滾輪,營造出十足的質感,特別注意的是DRIVE MODE滾輪的阻尼調教十分不錯,滾動起來產生的阻尼感令人著迷。

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3061mm的軸距哪怕在C級車領域也不算小,在新款S90的後排便能較為直觀的體會到這一點,將前排調整到合適位置以後,後排依舊可以很流暢的翹起二郎腿,不過新款S90後排中間的凸起是很高的,甚至要比手機的長度還要高出不少,這一點還是比較差強人意的。

搭載48V輕混系統的沃爾沃什麼樣子?深度測評2021款S90
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相比起後排凸起的毛病,新款S90後排的優勢顯然更多,獨立的空調控制區域甚至可以顯示實時空調溫度,而在其下方則有著雙USB插口的配備。將後排中央扶手放倒以後,兩個杯架和手機存放區域的設計赫然出現在眼前,整體後排舒適性十分不錯,不過新款S90的後排座椅較短,如果能再長一些就更好了。

48V加持後的新款S90有多猛?

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相較於上款的T4和T5,新款S90僅有B5一個版本,之所以叫B5,其主要原因還是區別於T5版本,儘管B5也是基於T5版本而來,但它卻增加了48V輕混系統,整體行駛素質相較於T5版本的S90有著不小的提升。

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動力方面新款S90的五款車型均採用2.0T高功率發動機,其最大功率184kW(250Ps),峰值扭矩可達350N·m,在1800轉時便可達到最大扭矩轉速,就動力而言的確不錯。加之48V輕混系統,為其增加了一定的燃油經濟性,雖然還是加95號汽油,但其百公里油耗相較於上款的7.1L有了些許提升,目前新款S90的百公里油耗僅在6.6L,作為一台中大型轎車有如此表現的確不錯。

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不過其官方給出的數據也只能起到一個參考作用,在真正行駛起來,配合8AT的變速箱,動力響應十分靈敏,輕踩油門踏板,新款S90就竄了出去,而提速開始以後,也並未聽到發動機的轟鳴聲,取而代之的是一種新能源汽車的靜謐性,整車行駛時的NVH表現十分不錯。

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看得出來,新款S90在整車NVH方面做了不少優化,而48V輕混系統雖然對動力並未有大的幫助,其零百加速成績依舊為7.2s,但對其燃油經濟性和整車NVH表現卻有著不小的幫助。如果說以前的S90隻能憑藉安全取勝,那麼現在的新款S90,將可以用NVH行駛表現與同級競品車型一較高下。

搭載48V輕混系統的沃爾沃什麼樣子?深度測評2021款S90

底盤方面,新款S90採用前雙叉臂式和后多連桿獨立懸挂,在這方面新款S90並未節省成本,而是採用前雙叉臂式獨立懸挂,相較於麥弗遜獨立懸挂整體行駛質感和操控性能提升了不少,最重要的是它的成本增加了,但只要不加價,對消費者來說便是一件好事。

既然說到底盤,那就不得不提沃爾沃S90明明是前置前驅,但它卻硬生生的「偽裝」成了后驅車的車身比例,好讓自己看上去更加高級,所以即便它常年打7折銷售,也賣不過一看就是前驅而且還加價的雷克薩斯ES。

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有了48V輕混系統和城市安全輔助系統后的新款S90,配合8AT變速箱和優異的底盤調教,整體行駛質感相較於同級競品奧迪A6L 45 TFSI並不差,甚至在整車的NVH表現和輔助駕駛方面更加優秀,畢竟沃爾沃的城市安全輔助駕駛系統可不是蓋的。之所以沒和同樣有著48V輕混的55 TFSI來進行對比,是因為55 TFSI無論是價格還是動力方面已經超越C級車的範疇,如果真要比,那隻能拿T8E來進行比對。

結語:

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雖然S90這一次年度改款對整體外貌並未有太大的革新,甚至在整體面貌依舊與上款車型保持一致,但在內部的舒適度和動力方面卻有著不小的提升。很顯然,沃爾沃在面對日益緊張的汽車市場,也不得不開始向著時代主流而進發,並且是在以用戶舒適駕乘的基礎上進行的,這一點至關重要。

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如果說之前的S90隻有安全是亮點,那麼如今的新款S90則是在保留亮點的基礎上,一步步的全面革新。不過總的來說,這一次新款S90來的很及時,加上其不小的優惠幅度,可能在市場中會有一個新表現,與老牌BBA一較高下可能還有點難,但在二線豪華品牌中卻是能當大哥,需要注意的便是雷克薩斯ES。

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