萬達高管換用紅旗汽車|國潮汽車文化加速成型


日前萬達集團官方發布消息稱:

萬達集團將與一汽紅旗戰略合作,雙方將在服務生態、能源生態、會員生態三個維度相互賦能,創建全新「紅旗用戶體驗生態」;兩方將合作成立汽車服務公司,依託萬達旗下商業廣場和文旅項目,打造紅旗汽車的「全新商超體驗店」。在該項目啟動儀式中,萬達王健林表示萬達副總裁以上的高管全部換成紅旗汽車。


很顯然這是萬達與一汽的戰略合作的成果,但企業高管要求使用某一個品牌的車輛,這個操作在企業中似乎還是獨一份;很顯然這已經不是單純商業合作的結果,而是萬達認識到支持民族品牌與中國汽車工業發展的重要性,同時也是國產汽車憑藉硬核實力說服了企業精英層。

曾經的精英層汽車用戶大都將使用外國汽車品牌視為成功的標籤,究其原因包括持續相當長的文化入侵,以及曾經客觀事實上國產汽車的低端定位;然而經過數十年的努力,高端國產汽車不僅包括定位特殊的禮賓車,同時也出現了一批優秀的、面對C端市場的高端選項,咱們就先來看一看紅旗汽車的各個選項吧。

圖1.紅旗L5,領袖級座駕

圖2.紅旗H9,部級與以上級別座駕

每個國家都有自己的公務用車的品牌,美國有凱迪拉克和雪佛蘭,德國有大眾和奧迪,英國有捷豹路虎和勞斯萊斯,日本有豐田日產等,韓國即便是現代起亞水平夠嗆但也將其作為首選項。因為任何一個能作為公商務市場選項的汽車品牌,它都能夠在個人用戶市場大放異彩;可以說所有文化體系中都有這種情節,所以紅旗汽車能做到新一代的公務用車的普遍選項,這就決定了它未來的必然成功。

預計王健林的座駕應當、也可以是L5,這台車的售價在500萬左右起售;重點是L5並不像勞斯萊斯或賓利一樣隨意銷售,這些外國品牌的豪車即便是唱歌跳舞的演藝人員也可以選擇,但L5卻要經過相當嚴格的審核,要對社會或經濟等不同領域有相當貢獻的人才能買到它哦。

紅旗H9的定位相對低一些,價格覆蓋30-54萬,重合了目前合資外國品牌豪華汽車的價格區間,對標A6L、E級、5係等車;而這台車的競爭力顯然要強一些,首先競品的選項基本都是2.0T、僅A6L還有3.0T選項但四驅系統為前驅為主的適時四驅,品質還是不夠高。紅旗H9有2.0T四缸,2.5S、3.0S-V6的兩個選項,在燃油動力汽車中的六缸車定位自然更高,加之前置後驅的驅動系統,以及設計感相當沉穩大氣的車身,這台車作為公商務用車都能撐得起氣場了。

剩下的H5、HS5、E-QM5等車定位中端,月銷量有能突破萬台的SUV、有幾乎破萬的轎車,一汽紅旗確實有了很大的進步,經過徐留平式大刀闊斧的改革,紅旗汽車真的是不能用老陽光來看待了。

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甚至連定位50-80區間的紅旗EHS9,這台大型電動SUV的銷量也還挺不錯,這足以說明國產高端汽車被市場接受了。


除紅旗汽車以外,高端國產汽車還有一些品牌值得參考

(按照價格由高至低排序)

1、蔚來汽車。

高品牌的車輛與國興合作,同樣成為高端公務用車的選項之一;其量產車ES8定位略低於EHS9,銷量始終表現不錯,剩下的ES6等車的定位同樣看齊合資或進口豪華車,而近期的月銷量已經破萬,這種高度智能化且動力強悍的電動汽車已經為自主品牌主導。

2、坦克汽車。

長城旗下的坦克500近期熱度很高,其裝備的六缸3.0T&9AT的組合均為自研,技術水平自然也是在國際一線標準;至此豪華越野車也會以國產汽車為唯一選項,普拉多、帕傑羅等技術落後但價格虛高的車輛都以停產收場,這也說明了中國製造的大幅進步。

3、王朝汽車。

比亞迪旗下王朝品牌打造的漢唐均為中高端轎車和SUV,是目前插電混動汽車的性能與能耗標桿,也是電驅技術的標桿;唐的銷量緩步增長、已重合漢蘭達並超越銳界、指揮官、昂科威PLUS等車,漢的銷量再次破萬,在中大型豪華轎車中的銷量已經超越E級和A6L,只有5系的同期銷量略高一些,然而隨著紅旗、蔚來、小鵬、理想等高端車的攜手發力,國潮高端車文化一旦成型,這些質量差、動力差、油耗高等的燃油動力豪華車終將成為過去式。


編輯:天和Auto-汽車科學島

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