蔚來換電站被拆:充電換電誰能成為主流模式?


新能源車在全球都處於快速發展狀態,但本身的商業模式生態並沒有成熟。

| 劉遠舉

河南開封城管拆了蔚來的換電站,此事立馬上了熱搜,引來各方關注。


城管要拆,是因為認為換電站屬於建築,需要提供建設用地規劃許可證和建設工程規劃許可證。根據現在的政策,即便在自己的地盤上任何構建物,也是屬於城管管理的範圍,要符合一定的規則,不然就是違法搭建。


但既然是建築物,那麼認定標準就在住建局,而住建局表示不需要手續。這麼看起來是城管太嚴格了。不過,據城管進一步回應,蔚來的換電站,並不
屬於開元廣場,而是佔了公共場所。這種情況下,哪怕是一個流動攤點,也不行。


如果城管的說法屬實,那就是在儘自己的職責而已。再進一步說,雙方各有理由,也各有難處,但糾結之下,涉及的是一個越來越引人關注的民生痛點:新能源車的充電問題。

前段時間假日一樁難求的「巔峰需求」的新聞,又一次讓大家對新能源車的前景感到擔心。正因為充電難,所以很多車主都把希望寄託在了更快速便捷的換電模式上。蔚來以及其他許多造車新勢力都有在全國範圍推廣換電站,提高汽車充電效率的計劃。

不過,換電一定比充電強嗎?

充電難問題,從根本上是源於新能源車的技術特徵:電池的能量密度小。首先,充電價格與能量多少是相關的,能量密度小,單位時間的充能價格就低。如果提升單位時間的充能價格,比如,提到一小時300元,消費者就不划算,不如買油車。

所以,單位時間的充能價格,肯定提不上來。總價提不上來,充電樁的利潤就提不上來。需要指出的是,充電樁的成本,並不在於樁本身,以及設備、電路,很大一個成本是土地。

舉個例子,特斯拉(85kW車型),充一次80分鐘即可完全充滿,耗電68-80度。充電費一般是由基本電費和服務費組成的,基本電費約1元左右,服務費根據各地物價局批准範圍不同,大部分服務費都是限制在1元以內,較多是每度電收取服務費0.8元,也就是每度總價約為1.8元到2.0元之間。

也就是說,一個充電樁,一小時可充電60度,價格120元。 24小時不停歇運行,收入大致在2880元,利潤算一半,僅為1440元。


反觀加油站,10分鐘可以給一輛車加滿油,收入大致在300—400元。一小時2400元,24小時不停,一天大約收入57000元。毛利潤算10%,大約為5700元,利潤都多過充電樁的總收入了。

正因為如此,充電樁就會出現重修建拿補貼,輕運營的情況。很多充電樁的建設,一開始目標在於補貼,被故意設置在偏遠地區,車流較少,壞了也沒人去修。

因為能量密度小,所以,大多數情況下,車主都會選擇在長時間停放的時候沖,也就是在家裡、單位沖,這就會減少對充電樁的需求。

所以某種程度上,電車本身的技術特徵造成了一個悖論:如果電車是節能減排的,那麼,充電樁必然是很難盈利的。這兩個特徵是基於技術特徵的,是長期性的、基礎性的、本質性的。

換電模式似乎可以解決以上問題,5分鐘就換電,在能量的傳輸速度上,電池已經趕上了油車。實際上,換電模式現在正被寄予厚望。目前,《電動汽車換電安全要求》(GB/T 40032-2021)作為全球首個有關換電安全的標準將於今年11月1日實施。

換電模式的前提是,眾多廠家的電池接口、技術參數相互兼容。這是一個巨大的協調工作,很多人曾認為,這正是中國換電模式的優勢所在:協調眾多廠家,推出統一的換電接口,然後,投資或補貼,推動全國換電站的建立,從而根本性的解決新能源車的充電難問題,使產業鏈成熟化。最終確立新能源的歷史地位,並在這個過程中實現中國新能源車的彎道超車。


但是,目前換電模式也有需要克服的障礙。

換電模式面臨多個環節的公地悲劇問題。所謂公地悲劇,指能夠使用公共資源的各方,對公共資源都不珍惜,而是濫用,最終造成所有人的損失。


文章開頭提到的換電站被拆事件,事實上也是換電站用地矛盾的縮影。

在換電模式中,用戶開到一個換電站,在自動化機械的幫助下,取下舊電池,換上新電池。但接下來,電池會在各家換電公司中流轉,此時電池既不是換電公司與換電站的財產,也不是用戶與汽車廠的財產。

在這個前提下,各方都不會珍惜電池。車商會為了更多的里程數,壓榨電池,不惜損壞電池的壽命;用戶再也不會為了保護電池,選擇慢充。當電池折舊速率加大,羊毛出在羊身上,其成本仍然需要用戶來承擔。

更長期的問題是,既然電池是公用的,車商也就沒有了投入資金研發電池的動力。而換電公司,如果是統一的,沒有競爭,自然沒有動力去做。現在電池還處於飛速發展狀態,統一為相同規格,不利於通過市場競爭去刺激電池技術的發展。

其實,這些商業現象的本質,都源於電能與載體電池,是可以分離的。而汽油的化學能量與載體汽油是一體的。所以,汽油不存在用地爭議,加油站摻水,損害的是用戶利益,用戶發現後也會舉報。

但在換電模式下,用戶發現換到了一塊糟糕的電池後,最簡單的解決辦法是到下一個換電站換掉。這樣造成的損失,誰來負責?所以,換電模式的根本挑戰還是在於電池本身的特性。

「換電站被拆」應該只是一個行業發展的小插曲。現在新能源車在全球都處於快速發展狀態,但本身的商業模式生態並沒有成熟。到底應該充電還是換電,甚至還有一些未經檢驗的充能方案,都有待於進一步觀察。

編輯|李勤餘

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排版|甘瓊芳

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