試駕完長安UNI-V之後,才發現方舟架構的出眾之處


新年伊始,一場以「馭·未來之境」為主題的長安UNI-V(圖片)全球先享體驗之旅在山城重慶正式開啟。活動現場薈聚了來自全國的專業媒體,一起感受了長安汽車的這款最新之作。筆者作為參與者的一員,在美麗的重慶同樣感受到了來自長安UNI-V的過硬的實力,留下了深刻的印象。


對於長安UNI-V來說,可謂是當前車市中的「網紅」車型,還未上市便榮獲了2021中國十佳車身大獎,可見其超高的關注度與過硬的實力。想必此時很多人心中有一大疑問,那便是當下市場車型眾多,為何長安UNI-V能夠未上市便大火呢?接下來,大家和《汽車很聽話》一起來一探究竟。

方舟架構加持,讓UNI-V實力更出眾

UNI-V未上市即先火,很大程度上來自於長安所研發的方舟架構,作為長安4.0時代的全新造車理念,方舟架構可謂是長安汽車的獨家秘籍。對於車企來說,架構不僅可以代表一款車的技術水準,更是其是否具有世界一流製造實力的標誌,而長安所推出的方舟架構,便代表了長安汽車最高的造車水準。那麼,接下來我們就來看看在方舟架構下誕生的UNI-V究竟有哪些實力。

長安UNI-V最低售價:暫無報價

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當大家初見UNI-V之時,相信首先便被其外觀所吸引,畢竟相比其它車型來說,在設計上UNI-V可以明顯看到其採用了下壓式車頭設計,增強了整車的力量感,更吸引年輕人的目光。其實,這背後便是方舟架構帶來的好處,其動力佈置傾角由前傾7.5°優化至後傾10°,發動機曲軸中心下降12mm,長度減少13.5mm,從而實現了引擎蓋下降,引擎蓋斜率可以設計得更大,最終才呈現出了俯衝的效果。


長安UNI-V不止擁有運動範十足的外觀,在性能和操控上同樣有不俗的表現,這是方舟架構帶來的第二大優勢。畢竟,誕生於方舟架構的車型,擁有低坐姿、低重心、低風阻等優勢。我們都知道,想要提升車輛操控,最為簡單有效的辦法便是降低車輛重心,因為車輛重心越高,受到的離心力就越大,所以在過彎時側傾也就會越大,反之則會增加操控性。對此,UNI-V通過降低乘員座高及車高,使整車重心降低了30mm,同時內移了5mm,側傾穩定性得到顯著提升。


我們不妨與豐田引以為傲的TNGA架構做下對比,就拿十二代卡羅拉來說,其重心整體下移了20mm,高度降低了25mm,這也讓新一代卡羅拉成為目前A級轎車市場操控最好的車型之一。相比來說出自方舟架構的UNI-V則要更勝一籌,更不要提UNI-V的重心還內移了5mm,這無疑使其操控性更佳。顯然,在這一點上方舟架構甚至要超越豐田的TNGA架構。之前,《汽車很聽話》試駕了長安UNI-V車型,實際體驗中發現,UNI-V的轉向很精準,操控起來有那種指哪打哪、手到擒來的暢快感,更棒的是車尾也沒有絲毫拖沓,循跡性也很好,在山路劈彎時可以增加駕駛中的信心,在同級別中操控絕對佔優。

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可以看出,長安UNI-V作為方舟架構下的首款轎車,無論從設計還是性能上都展現出了出眾的實力,樹立了新的標桿,得到大家的關注也就不足為奇了。

用戶需求是進步的動力,長安堅持燃油汽車升級

從車市的發展趨勢來看,新能源才是未來,長安汽車為何還要堅持燃油汽車性能升級,而不直接推出新能源車型呢?其實,這便是長安汽車最為值得點讚之地,雖然新能源是未來主趨勢,但當前還有很多問題需要解決,燃油車仍是市場的主流。在這種背景下,長安汽車研發方舟架構,則是中國車企在電氣化轉型時代責任與擔當的最佳體現。


比如,相比於傳統平台來說,長安方舟架構從誕生之日起,便考慮到了多種能源形式的兼容與疊代。覆蓋了A0級到C級的所有車型,兼容8種發動機狀態,排量覆蓋1.2-2.0L,同時兼容48V低壓混動、高壓混動、插電混動3種電氣化動力,匹配8種變速器模塊,動力組合達到了16種。可以看出,長安汽車在保留傳統燃油動力優勢的同時,同樣也為轉型做好了準備,當消費者逐步愛上新能源之後,長安汽車便能快速轉身,滿足大家的需求,這便是長安汽車以用戶為中心的最佳體現。


不止是性能的升級,方舟架構更讓燃油車有了比拼新能源的智能科技。一直以來,以特斯拉為首的造車新勢力,通過一項項黑科技讓新能源汽車可玩度更高,更討得年輕人喜歡。如今,隨著方舟架構的誕生,基於其打造的車型將應用智能化程度更高的技術,比如前置化佈局的高階輔助駕駛技術、高度集成整車控制器、OTA遠程升級技術等等,真正讓傳統燃油車實現了全面的智能化。


毫無疑問,無論是燃油車還是新能源車,有可以持續進化的方舟架構做基石,打造體驗出眾的產品也是水到渠成之事。方舟架構的出現,印證了長安品牌獨特的眼光,敢於堅定信心,新能源、傳統燃油兩條腿走路,在引領新能源汽車發展的同時,給予了所有堅守燃油車的消費者一劑「強心針」。


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