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歷經大浪淘沙,造車新勢力死傷一片,能活到最後的只可能是這4家


2020年的上半年已經過去,各家汽車公司也交出了今年的半程答卷,對於傳統汽車企業來說幾乎經歷了這20餘年來最難熬的上半年,好在今年4月汽車市場整體開始復甦,在第二季度的三個月中連續呈現正增長。

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在整體車市回暖的同時,國內新能源市場卻呈現了冰火兩重天。6月新能源乘用車銷量為8.56萬輛,同比下降34.9%,環比增長20.1%。對於國內造車新勢力而言,整體增長較為樂觀,從具體表現來看,蔚來和理想作為第一梯隊,不斷創出新高;威馬、小鵬和合眾作為第二梯隊增加較為緩慢,也有隨時衝擊第一梯隊的趨勢;愛馳和零跑的第三梯度由於沒有資金的注入,已經開始慢慢掉隊;而更多像博郡、拜騰和賽麟這樣的企業已經徹底消失在車市的海洋中。隨著頭部企業的產生讓其他車企倍感壓力。

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頭部企業增長迅猛

蔚來作為頭部企業的老大,接連刷新了企業歷史上的交付記錄。今年4、5、6月,分別交付了3155、3436和3740輛,今年上半年,蔚來累計交付了近1.5萬多輛,值得一提的是,蔚來二季度交付數首次突破萬輛大關,達到10,331台,超過了此前財報中二季度9500~10000台的交付預期。現在蔚來已經實現穩定增長的銷量,因此今後的戰略已經從交付量轉移到單車毛利率上,2020年前蔚來基本是以”賣一台虧一台”的狀況生存;不過隨著今年銷量大幅上漲,這使得蔚來的毛利得到了很大的改善;據預測,蔚來有望在今年年底實現毛利率轉正。

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理想汽車作為後起之秀,戰略與其他新勢力不同,主要研發增程式電動車。不同的戰略也帶來了不同的銷售成績,僅僅不到半年,已經躍居新勢力的第二名。6月中旬,理想官方宣布累計銷量超過1萬輛,因此,理想也成為「破萬銷量」最快的車企。為了有足夠資金持續發展,理想開始擬搭建VIE架構,並實施相關重組,為赴美上市做準備;在資本市場融資越來越難的今天,上市是最簡單粗暴的方式。有了足夠資金的支持,理想的發展會愈加迅速吧。

第二梯隊有逆襲的趨勢

作為第二梯隊的小鵬汽車和威馬沒有去年新車首發時的氣勢。2019年作為領頭羊的威馬汽車,自進入2020年後已經先後被蔚來和理想汽車甩開。儘管推出了換代車型威馬EX5-Z,以及新車威馬EX6,但是受制於產能和市場的影響,銷量不夠理想。但是隨著下半年產能的改善,威馬汽車的現狀會必有所改善。

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小鵬汽車同樣如此,從推出旗下的第二款車型P7以來,銷量僅為192輛,作為與Model 3競爭的車型並擁有超長續航的里程,如此低的銷量也可見一斑。不過,在小鵬汽車表示,P7銷量主要受產能限制,而目前獲得的訂單數量已經超過15000輛。那麼可以預見,小鵬的銷量會在下半年有所釋放,從而重新衝擊新能源第一梯隊。

更多車企正在走向「關停並轉」

進入2020年後,隨著外部市場環境的收緊,自4月以來,賽麟、博郡、拜騰等接連宣布造車失敗,意味著一批造車新勢力已經走到了最後的十字路口。

創始於美國底特律的博郡汽車突然「暴雷」,由於資金無以為繼,已正式通告全員待崗。根據一封博郡公開信表示「博郡汽車決定重新定位公司的商業模式,以形成成果和產品,爭取創造正向現金流,力爭走出困境。」這意味著,博郡將有可能放棄造車,轉向讓企業活下去。

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而另一家造車新勢力賽麟,此前因其董事長遭實名舉報,導致30億融資被擱置,同樣在資金層面臨巨大挑戰,公司已經全面停擺。

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拜騰創業4年,燒完10億美元融資后,造車新勢力拜騰汽車暫時按下了停止鍵。7月1日,公司宣布暫停中國內地業務運營。在停工停產期間,拜騰絕大部分中國區員工將待崗,公司不再安排工作。對於一些必要的工作崗位,公司將另行書面通知,其中大部分為生產和研發。

總結

儘管今年上半年車市經歷了休剋期,但是隨著市場的復甦,新勢力的表現整體呈上升趨勢。根據預測顯示,隨著新能源市場轉而進入上升通道,新勢力的銷量會有很大增長。

頭部車企漸漸明朗,蔚來和理想已經從銷售增長變成了毛利率增長;威馬和小鵬需要依靠自身產品力和營銷增加曝光度來提升銷量,從而挑戰第一梯隊;而更過的新勢力車企則可能隨著行業的變化和融資的衰退,進入殘酷的淘汰和整合期,從而隨著歷史的浪潮的退去而消失。