2026年的春節前夕，位於常州的理想汽車製造基地呈現出一種割裂的景象。
這種割裂不僅存在於不同廠區之間，更深刻地映射出這家曾經的新勢力“利潤之王”正面臨的轉折時刻。
當“上三休四”成為生產線的常態，當曾經引以為傲的爆款策略遭遇市場銷量的滑鐵盧，理想汽車正站在企業生命週期中最關鍵的十字路口。
生產線的溫差：被“工分”困住的冬天
常州基地的冬天，比往年顯得更冷清一些。
對於理想汽車二區的正式員工而言，這種冷意來自於工資條上銳減的數字。曾經在2024年，李想立下宏願要讓一線工人的薪資在三年內赶超德日，但到了2026年1月，“工分”制度卻成了工人頭頂的一座大山。
在生產L7和L8的二區，產能閒置已成不爭的事實。 “上三休四”的排班表意味著工人每月的實際工作日被壓縮至15天左右。在以工時定收入的薪酬體系下，工段長的月薪從過萬跌至八千，基礎工人更是滑落至五六千元。
這種收入的落差，甚至讓遠道而來的蘭州大學生外包工在入職第一天就選擇了“跑路”——這與三公里外比亞迪常州工廠門口煙火氣十足、日產千台的繁忙景象形成了充滿諷刺意味的對比。
工廠內部的悲歡並不相通。生產i6的三區尚能維持雙班倒的節奏，而生產L9的一區與二區則面臨著嚴峻的壓力。儘管廠方提供了內部調劑的機制，允許閒置車間的員工流向有活干的崗位，甚至是遠在北京順義的工廠，但對於拖家帶口的成熟產業工人來說，這並非易事。
供應鏈的傳導效應同樣明顯，從座椅到電子元件，圍繞在理想周邊的常誠車業、博俊等供應商也陷入了被動等待。這種自下而上的“體感寒意”，精準地揭示了理想汽車當下最核心的痛點：曾引以為傲的“爆款製造機”，在2025年失靈了。
從“套娃”紅利到銷量反噬
生產線的閒置，本質上是市場端供需失衡的鏡像投射。回望2025年，理想汽車交出了一份令人唏噓的答卷：全年銷量40.6萬輛，同比下滑19%，成為頭部新勢力中唯一出現負增長的車企。這一數據與此前基於64萬輛目標設定的產能規劃形成了巨大剪刀差，直接導致瞭如今的產能過剩。
細究數據，核心產品力的衰退是致命傷。曾經作為銷量支柱的L7和L8，在2025年遭遇了斷崖式下跌，零售量同比分別暴跌66%和79%。這並非單純的市場萎縮，而是理想過度依賴“套娃”策略的必然反噬。
L6的推出在一定程度上承接了銷量，但也嚴重擠壓了自家高利潤車型L7和L8的生存空間，導致品牌整體均價和利潤率下行。曾經的主力車型疲軟，市場份額被問界、零跑等對手持續擠壓。
銷量的退坡不僅讓工廠停擺，更直接衝擊了理想龐大的直營零售體系。據藍鯨汽車最新援引知情人士消息，理想汽車已開啟對銷售網絡的“效率評估”，計劃關閉一批能效低下的門店。
這些面臨關停的網點，大多誕生於2023年的激進擴張期——彼時，理想在一年內瘋狂新增了179家零售中心。如今，從“跑馬圈地”到“關店止損”，渠道端的收縮與生產端的閒置互為印證，清晰地宣告了那個依靠鋪量就能高增長的時代已經結束。
與此同時，理想在純電領域的激進轉型並未如期開花。
i8產線的停工與搬遷傳聞，以及純電車型向更入門級（如i6）下沉的趨勢，表明其高端純電戰略遭遇了阻力。在問界、零跑等競爭對手瘋狂蠶食增程市場份額，且小米等新玩家在電池容量和智能化配置上不斷加碼的背景下，理想曾經憑藉“冰箱彩電大沙發”建立的護城河已被填平。
2025年的失利證明，單一的增程優勢和同質化的產品矩陣，已不足以支撐理想在愈發“卷”的中國車市中繼續領跑。
一場回歸基本盤的防禦戰
面對2025年的敗局，理想汽車在2026年開年便開啟了一場涉及產品、技術與組織的深度自救。這場自救的核心邏輯十分清晰：收縮戰線，回歸增程基本盤，並通過垂直整合來提升抗風險能力。
在產品端，理想開始做“減法”。 L系列將回歸精簡SKU模式，試圖通過核心配置標配化來清晰產品定位，避免內部互搏。備受矚目的新款L9預計在4月上市，儘管其70度電的電池方案在面對競品80度起步的標準時顯得略保守，但搭載自研M100芯片的智能化升級，顯示出理想試圖在算力戰中奪回話語權的決心。
然而，供應商對於“內部改動不大”的擔憂，也為這款救市之作的預期蒙上了一層陰影。
更深層的變革發生在組織架構與製造體系。將零部件集群併入製造系統，並交由“老將”李斌統一管理，是理想強化供應鏈掌控力的關鍵一步。這一舉措意味著理想正試圖打通從研發到製造的任督二脈，通過提高內部製造比例來控制核心成本，並降低對外部供應鏈波動的敏感度。
雖然短期內這會讓依附於理想的外部供應商面臨訂單流失的陣痛，但長期來看，這是理想構建獨立“造血系統”的必經之路。
2026年，對於理想汽車而言，不僅是其成立以來最艱難的一年，也是驗證其是否具備“穿越週期”能力的試金石。手握511億現金儲備和3900座超充站是其翻盤的底氣，但能否讓常州工廠的生產線重新忙碌起來，不取決於李想的承諾，而取決於這場從產品定義到製造體系的深刻變革，能否真正通過市場的嚴苛檢驗。
