六月的風剛吹拂起裙擺，各大車企便迫不及待地公佈了5月份的銷量成績單。雖然中汽協的整體數據尚未出爐，但從已公佈的各家車企數據來看，5月份車市較前幾個月明顯回溫，同這熱度上升的六月一般。
先前乘聯會也曾預估，今年5月狹義乘用車零售約152萬輛，較上季成長近10%。據乘聯會表示，5月車市回暖背後，是「五一」黃金周疊加地方車展與廠商促銷帶來的熱度走高，以及北京車展前後集中上市的全新車型逐步開啟終端交付，新車產能爬坡與交付提速，為市場提供了有力支撐。
更值得關注的是，從頭部自主品牌的銷售來看，出口增幅最低的也超過三成，海外市場正成為拉動銷售的核心引擎。在「內冷外熱」的格局下，出口激增不僅彌補了國內需求的疲軟，更重塑了各大車企的銷售結構。
- 自主品牌，出口成了“大腿”
自主品牌陣營中，頭部車企格局依然穩固。最大的亮點在於，出口成為了抵禦國內下行風險的關鍵武器。比亞迪、奇瑞、上汽、吉利等巨頭，無不憑藉海外市場的狂飆突進，穩住了整體大盤。
比亞迪5月銷售38,3453輛汽車，較去年同期微增了0.3%，憑藉這項數據反超上汽集團，再度拿下月度銷冠。但細看你會發現，比亞迪海外銷售高達16,0177輛，較去年成長了80.7%，出口佔比已經超過了四成。若剔除出口，比亞迪的國內銷量約22.3萬輛，國內依舊是負成長的狀態。
不過好在智慧化領域，比亞迪發表了璇璣A3晶片、迪迪蝦智能體等，開啟全民城市領航時代，同時第二代刀片電池仍在產能爬坡，供不應求比亞迪甚至推出了「超30天延遲交付送閃閃充權益」的政策，足見其新能源勢能仍在高位。
上汽集團5月銷量為348,988輛，較去年同期下降4.62%。雖然旗下兩大合資企業在高油價下壓力頗大，但出口達到了129500輛，年增32.46%，起到了強有力的托底作用。另外，上汽乘用車零售超8.5萬輛，智己汽車交付1.0萬輛。
奇瑞集團5月的表現也很亮眼，銷量達到247823輛，年增了20.5%。其中出口竟高達18,1871輛，較去年成長80.5%，出口佔比超過七成。相較之下，其國內銷量僅剩6.6萬輛，奇瑞的出海步伐之快可見一斑。
吉利汽車官方數據顯示，其5月銷量為237,637輛，較去年同期成長1.0%，連續三個月同比雙增。其中出口85144輛，年增了158%，增速領先國內車企。吉利的新能源滲透率也進一步提升到56%，吉利銀河當月銷量81727輛，是絕對的銷售主力。極氪品牌也以34377輛的成績保持了高端新能源的強勢。
長安汽車5月交付了209100輛，其中海外交付了70700輛，年增38%；長城汽車5月銷量100399輛，出口5.07萬輛，年增46.8%。對這兩家車企而言，出口也成為了對沖國內市場下滑的核心手段。
綜觀這六家頭部車企，幾乎清一色依靠出口的高成長來對沖國內銷量的疲軟甚至下滑，如實反映出國內車市持續膠著的內捲狀態。
- 造車新勢力，分化加劇
相較於傳統自主品牌，造車新勢力5月的關鍵字是「分化」。既有同比環比雙增長、高歌猛進的玩家，也出現了同環比雙降的失意者。
坐上新勢力第一寶座的是零跑車，而且是斷層領先。 5月零跑交付了81569輛，年比大增81%，增幅在新勢力中也是名列前茅，零跑是真的一直在刷新新高度。零跑A10單車交車破2萬輛，D19新增訂單破萬。零跑用極致價比和出海戰略，證明了自己在紅海中的突圍能力。隨著C系列全新車型在6月的煥新上市，零跑正朝著年銷百萬的目標強勢衝刺。
鴻蒙智行5月交付了4,6122輛，較上季成長40.8%，較去年同期成長18.9%，實現雙重成長。不過這份成績單內部落差較大，其中問界獨挑大樑賣出34,320輛，佔超過74%。而其餘四界加起來總銷量不足1.2萬輛。如何將問界的成功複製到其他“界”，是華為系需要解決的難題。
蔚來汽車5月交付了37705輛，年增62.3%，季增28.4%，月銷量一舉超越理想和小鵬。其中蔚來品牌20062輛，樂道品牌12033輛，螢火蟲品牌5663輛。顯然，蔚來多品牌策略開始顯效，樂道與螢火蟲的加入，讓蔚來形成了從高端到大眾市場的完整覆蓋，換來了久違的高成長。
理想汽車5月銷量33,350輛，較去年同期下降18%，較上季下降2%，是少數同季比雙降的汽車品牌。儘管理想i6連續3個月交付破2萬，但全新L9剛開啟交付，尚處在銷售爬坡期。理想CEO李想本人對L9寄予厚望，認為能在50萬以上SUV市場穩住20%以上份額。不過，全新理想L9（參數丨圖片） Livis反應確實不錯，在開始銷售的兩週內獲得了超過1萬台的大訂訂單。
小鵬汽車5月銷量32158輛，季減4%，年減4%。小鵬GX正式上市並交付，上市12小時大訂24863台，Ultra旗艦版訂單佔比超過八成，產品力很能打。隨著GX上市，小鵬預計在6月重回成長通道。
小米汽車依舊沒有公佈具體的5月銷量，僅表示交付「超過3萬台」。據推算，相較於去年同期2.8萬輛有所成長，但較上季4月的3.67萬輛有所下滑。隨著SU7新一代車型及YU7系列的推出，小米的產能爬坡仍在持續。
此外，深藍汽車、智己、奕派科技、極狐等品牌也紛紛交出環比增長的成績單，不過依舊在1萬、2萬的線上徘徊，和頭部新勢力還是存在明顯差距。月銷3萬輛正成為新勢力的生存基準線，無法達到這規模的車企，將面臨越來越大的市場壓力。
- 擎動點評
整體而言，5月的車市在政策與新車週期的雙重刺激下，確實實「暖」了起來。但這種回暖更多來自海外市場的陽光，國內市場的土壤依然需要更多細雨來滋潤。對於車企而言，如何平衡內外銷結構，並在激烈的智慧化競爭中保持技術領先，將是決定下半年排位賽的關鍵。
