新能源車安全新國標7月實施 一鍵物理斷電、刮底防護升級築牢防線

事故現場，新能源車碰撞後車門因電子元件受損無法開啟，救援人員只能破拆施救，這樣的窘境未來將大幅減少。日前落地的新能源車安全新國標，正從根源上破解這類安全痛點。

工信部組織制定的強制性國家標準《電動汽車安全要求》（gb18384—2025），經市場監管總局（國家標準化管理委員會）批准發布，將於2026年7月1日起正式實施。這項新規聚焦碰撞救援、日常行駛、維修防護等核心場景優化升級，為全國超4000萬輛新能源車車主築牢用車安全屏障。

截至2025年年底，我國新能源車保有量已突破4000萬輛，成為車市增長核心動力。但相較於燃油車成熟的質量控制體系，新能源車行業標準仍在完善中，部分安全隱患讓消費者心存顧慮。

“行業競爭已從價格戰轉向技術戰，而安全是所有創新的前提。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，技術迭代越快，標準的兜底作用就越關鍵。

碰撞後救援效率的提升，是新規的重點優化方向。以往依賴軟件控制的斷電方式，在電子元件受損時易失效，影響車門開啟和救援進度。

新國標明確將“一鍵斷電”定義為物理斷開裝置，實現高壓迴路的硬性切斷，取代原有軟件控制模式。車輛在靜止非充放電狀態下，駕駛員通過點觸或長按一個動作即可觸發該功能，大幅提升救援可靠性。

維修場景的安全規範也被進一步細化。擁有近10年新能源車維修經驗的趙垚透露，部分維保自燃事故源於操作不規範導致的電路過載，高壓系統接觸頻繁讓維修環節風險更高。

對此，新規要求車輛配備高壓或低壓維修斷開裝置。高壓裝置需滿足特定防護等級，或斷開後1秒內降至安全電壓；低壓裝置要有醒目標識，且對應電路需在10秒內完成安全降壓。

日常駕駛中的高頻風險也被納入管控。新能源車底盤電池包易因拖底受損，引發短路起火，新規新增了專項刮底測試要求。

測試採用150毫米實心半球壁障，以每小時35公里車速、30毫米重疊量撞擊電池包薄弱區域，要求車輛無泄漏、破裂、起火或爆炸，同時滿足絕緣電阻標準。

隨着露營熱潮興起，新能源車v2l對外放電功能成為標配，非行駛狀態下的漏電風險也隨之增加。原標準僅監測行駛狀態，已無法覆蓋實際使用需求。

新規升級了絕緣監測要求，新增v2l功能使用時的監測條款，裝置需持續或間歇檢測絕緣狀態，電阻值低於閾值時立即發出報警。“這能應對技術升級帶來的新挑戰，讓車主用得更放心。”趙垚說。

觸電防護也有新突破。新規在充電插座和電容耦合防護中，均增加穩態接觸電流要求，並引入人體網絡模型，模擬實際觸碰場景測量電流，保障人身安全。

此次新國標並非孤立出台。2025年以來，已有10項以上新能源車安全標準及徵求意見稿陸續發布，覆蓋電池、整車、零部件等領域，多數於今年落地。

其中，被稱為“史上最嚴”的動力電池安全標準（gb38031—2025），將於今年7月1日同步實施。該標準將熱擴散測試要求從“提供5分鐘報警逃生時間”，升級為“不起火、不爆炸且煙氣無害”，並細化了測試條件。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，新規將加速行業洗牌，推動落後產能出清，引導企業聚焦技術創新。

對消費者而言，選購時可將是否符合新規作為核心參考。長遠來看，系列標準將重塑市場格局，構建更健康的產業生態，為新能源車安全發展築牢根基。