根據該機構2 月大型SUV 銷量榜單，蔚來ES8 單款車型銷量超過問界M8+M9 的總和，這並不是2 月單月的偶然波動；在今年1 月份，蔚來ES8 零售銷量17645 輛，而問界M8（7381 輛）+M9（5278 輛合計僅近1020126050266025025025025025025025025025025025025025025025025025025020輛，拿下了大型SUV 銷冠。
蔚來ES8 能在短時間內實現對問界雙車的反超，核心是2025 年9 月上市的第三代ES8 完成了一次對高端市場的降維打擊。
那麼蔚來ES8 為什麼能成功呢？
第一，新款ES8 上市時，直接將起售價從老款的49.8 萬元下調至40.68 萬元，降幅超過9 萬元；如果選擇蔚來的BaaS 車電分離方案，用戶購車時可以剝離電池成本，入門門檻直接降到29.88 萬元起；
這個價格直接擊穿了傳統豪華燃油車的價格防線，原來預算30-40 萬買寶馬X5、奧迪Q7、大眾途昂的用戶，現在可以用差不多的預算買到更高端的純電旗艦SUV。
第二，對於高階用戶來說，補能焦慮一直是阻礙他們轉電動的核心痛點，而蔚來的換電網絡剛好解決了這個問題——春節春運期間，高速充電排隊成為普遍現象，而蔚來用戶可以3 分鐘完成換電，無需等待，這個優勢在假期被無限放大。
第三，新款ES8 搭載了全域900V 高壓架構、雙腔氣壓懸吊、零重力座椅等配置，產品力完全對標百萬豪華車，兼顧了家用和商務的需求。
那麼，問界M8 和問界M9 目前面臨的問題是什麼呢？
第一，定位更低的M7 成為了最大的走量車型——1 月M7 單月交付26454 輛，佔了問界總銷量的65% 以上；2月份問界M7 的銷量超1 萬，但問界M8 和問界M9 的銷量加起來只有七千多，依舊是延續了這個趨勢；
许多原本预算 35-50 万考虑 M8、M9 的用户发现，M7 的空间、鸿蒙座舱、乾昆智驾的配置，和 M8、M9 的差距并没有价格差距那么大，M7 的起售价只要 27.98 万，比 M8 便宜了 8 万，比 M9 便宜了近 20 万，性价比优势非常明显，大量用户转头选择了 M7，直接分流了两款高端车型的销量。
第二，問界M9 本質上已經上市兩年多，期間只有小改款，沒有真正意義上的大改款，問界M8 上市也差不多一年了，也即將進入小改款的階段，兩款車型都屬於生命週期的中後期，問界新款車型的預熱已經開始，大量用戶開始產生「買新車型不買」 的觀望，這個老款
問界雖然失去了大型SUV的霸主地位，但小宅認為高端SUV銷量得從長期看——從累計數據來看，問界M9 上市以來累計交付已經突破27 萬輛，連續21 個月穩居50 萬以上豪華SUV 銷量前列，擁有深厚的用戶基礎；而新款ES8 的爆發是繼續銷售時間。
過去問界靠華為的智駕和座艙的單點優勢，就能在高端市場獨佔鰲頭，但現在用戶的需求已經越來越多元，蔚來通過價格、補能、購車模式的創新，同樣可以打動用戶，高端市場的競爭已經從“誰有某一項黑科技”，變成了“誰能給用戶提供全維度的高端市場體驗”。
這個銷售變化，本質上是高端新能源市場從「一家獨大」 轉向「百家爭鳴」 的信號，用戶有了更多的選擇，整個行業的競爭也會越來越充分，最終受益的還是消費者——有了更多的選擇、獲得配置也相對更豐富。
