儘管在訪華期間體驗中國高鐵已經成為許多外國政要的選擇，但正在中國訪問的越共中央總書記、國家主席蘇林的中國高鐵體驗創下了新的紀錄。
據新華社報道，4月16日上午，蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續在中國的訪問行程。繼14日搭乘「復興號」高鐵赴雄安新區參訪後，蘇林赴廣西再度選擇搭乘高鐵，體現了他對中國高鐵建設發展的濃厚興趣。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者經查詢12306客戶端，從北京到廣西的高鐵途經北京、河北、河南、湖北、湖南、廣西等省（市區），里程超過2400公里，G309次「復興號」列車全程運行時間達10小時15分鐘。
這也意味著，如果加上往返北京和雄安新區的高鐵旅程，蘇林此次訪華期間，搭乘中國高鐵的總時長約12小時，創下了訪華外國政要搭乘中國高鐵的時長的新紀錄。
「越南前幾屆政府因為地緣政治和安全等問題，在與中國互聯互通和引進中國高鐵技術方面一直猶豫，蘇林更加務實。」廣西社會科學院東南亞研究所副研究員楊超在接受澎湃新聞記者採訪時表示，蘇林對中國高鐵展現出的濃厚興趣表明越南確實想跟中國在鐵路方面進行對中國在鐵路方面。
4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續在中國的訪問行程新華社記者戴天放攝
蘇林向越南僑民描述搭乘中國高鐵初體驗
據新華社報道，14日抵達北京之後，蘇林隨即從北京搭乘高鐵前往雄安新區參訪。央視新聞發布的影片畫面顯示，蘇林在高鐵列車上神情輕鬆地與陪同中方官員交談，並不時查看高鐵設施。
16日長達10小時的車程給了蘇林更多了解中國高鐵的機會。根據新華社報道，蘇林在高鐵上饒有興致地了解中國高鐵建設發展和運營的有關情況，還走進列車駕駛室了解列車運行的有關情況。
根據越南《青年報》報道，蘇林4月14日會見在華越南僑民和留學生代表時，描述了他當天搭乘高鐵從北京前往雄安新區的有關情況和感受。他表示，對中國龐大、現代化的鐵路網絡印象深刻，該網絡連接各大省市，使旅行更快、更安全、更便捷。
他還補充說，此類基礎設施能夠提高生產力並促進經濟成長，並強調越南和中國將加強在交通基礎設施，特別是鐵路發展方面的合作。
隨同蘇林訪華的越共中央總書記助理、越共中央總書記辦公廳負責人蘇恩蘇14日在前往雄安新區的高鐵上接受中國媒體訪問時表示，這是他第一次乘坐時速近300公里的列車，“我希望在未來、也許是不久的將來，越南也有這樣的列車。”
多年來，越南一直有修建高速鐵路的計畫。 2006年，越南提出興建全長1,517公里的南北高速鐵路，連接越南首都河內及南部重鎮胡志明市。但多年來，越南國內一直在使用哪種技術的問題上不斷搖擺，再加上專案投資巨大，專案遲遲未能推動。直到2025年底，越南Vingroup集團旗下的VinSpeed高速鐵路投資開發股份公司在西門子公司的技術支持下，啟動了位於胡志明市內的濱城至芹蒢高鐵項目，該項目線路總長54公里，預計2028年建成通車。
但同時，由於資金和技術問題，2025年12月，Vingroup宣布正式向越南政府遞交信函，請求撤回南北高鐵計畫投資登記。這項舉動不僅導致該公司股價暴跌、資產縮水，也令南北高鐵建設再度陷入困境。
楊超表示，南北高鐵被越南視為“皇冠上的明珠”，但多年來因為技術和資金問題難以推動。他認為，蘇林此行如此深入體驗中國高鐵，就是想要「親身感受中國的高鐵技術，看看高鐵到底能為越南帶來怎樣的速度」。
根據越南新聞網報道，4月12日，越南首條跨區域高鐵河內-廣寧高鐵正式動工，該項目途經河內、北寧、海防和廣寧四個省市，終點落位世界級旅遊目的地下龍灣。本計畫全長120.2公里，最高時速可達350公里，選用1435mm標準軌，依舊由VinSpeed公司建設，採用西門子技術。儘管計畫終點落位下龍所在的廣寧省與中國廣西防城港市毗鄰，但計畫並未向兩國邊境地區延伸，以及與中國高鐵網路對接的規劃。
4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續在中國的訪問行程。這是蘇林乘坐高鐵時，參觀高鐵駕駛室新華社記者戴天放攝
推動中越互聯互通基礎建設
兩國間鐵路及互聯互通工程建設也是中越兩國領導人討論的重點。據新華社報道，4月15日，中共中央總書記、國家主席習近平在人民大會堂與蘇林舉行會談。習近平強調，中越雙方要加速發展策略對接，優先推動基礎建設互聯互通。蘇林則表示，目前越中經貿投資和基礎建設合作深入開展，越南願同中方加強戰略溝通和高水準戰略協作，提升經貿、投資、鐵路等基礎建設和旅遊合作水平。
4月15日，國務院總理李強在會見蘇林時表示，中方願同越方深入對接發展戰略，加速推進標準軌鐵路、高速公路、智慧口岸等基礎建設聯通，推動雙向貿易投資擴容提質，協力打造安全、穩定的產業鏈供應鏈。蘇林也表示，越南願同中方共同努力，推動永續的經濟鏈接，特別是鐵路合作。
根據越南《青年報》報道，4月15日，在兩國領導人的見證下，中越兩國各部委、部門和地方政府之間簽署17項重要合作文件，其中就包括越南建設部與中國國家發展和改革委員會關於開展鐵路培訓合作以提高越南鐵路人員能力的諒解備忘錄；越南建設部和中國商務部簽署了了國際街
報道稱，蘇林此訪被視為提升越中戰略互聯互通、推動雙邊關係邁上新階梯的重要契機。預計兩國最高黨政領導人將為貿易、投資、旅遊、供應鏈和生產鏈、教育培訓以及科技等領域的合作指明新的方向，並尋求取得新的突破，共同致力於推動兩國的發展目標和願景。
蘇林在越共十四大再次當選越共中央總書記圖源新華社
實際上，蘇林在越共十四大再次當選越共中央總書記後，便高度重視鐵路建設以及推動中越間互聯互通工作。蘇林3月19日帶領越共中央高層視察越中鐵路建設，他在越南同登火車站考察時強調，越中鐵路領域合作是需求、是機遇，也是未來兩國間務實、高效的合作空間之一。這是越南實現基礎設施現代化、降低物流成本、擴大國際互聯互通並逐步掌握這項新基礎工業產業的強大槓桿。
2024年8月和10月，中越在高層訪問發布的聯合聲明中兩度強調，加快諒山—河內、芒街—下龍—海防、老街—河內—海防三條標準軌鐵路建設的合作。 2025年12月19日，老街-河內-海防標準軌鐵路第一部分工程已正式動工建設，設計時速160公里，預計2030年完工。
復旦大學中國週邊研究中心主任趙衛華教授對澎湃新聞表示，從現實來看，越南在高速鐵路和汎亞鐵路網建設中確實「落後了」。他分析稱，在中國原本的汎亞鐵路規劃中，經越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞到新加坡的線路是主線，“但就是因為越南前幾年並不積極，導致中越間線路建設工程滯後。”
趙衛華認為，從現在的情況看，越南對待中越鐵路互聯互通的態度也出現了轉變，“起碼河內連接中越邊境地區的這些線路開始施工了，未來有關工程也會有積極的進展。”
楊超表示，這些年越南一直受到來自美國等要求其與中國「脫鉤斷鍊」的壓力，蘇林在再度擔任越共中央總書記和國家主席後，多次強調加強越中互聯互通，這表明越南方面也意識到越南的發展與中國密不可分，中越深化合作增強了雙方經濟粘性和韌性。
楊超指出，“中越在鐵路等基礎設施的互聯互通使中越跨國產業鏈更為穩固，雙方產業內中間產品貿易往來更為頻繁，雙方協同更為緊密。同時，這也增加了越南與中國經濟’脫鉤’的實際成本和難度。”
