記者 濮振宇
4月19日，奇瑞高端品牌星途3.0時代的首款車型星途EX7正式上市。星途EX7提供純電與增程雙動力選擇，官方指導價為19.99萬至26.39萬元。
在各類新車扎堆上市的春季，星途EX7這個價格不算低，也不算高。更值得關注的是，星途EX7背後有一系列豪華標籤，包括“全球首個量產搭載航空級EMB線控制動的家用SUV”、“全系標配激光雷達和城市NOA”以及“一個中國品牌首次以廠家車隊身份征戰勒芒24小時耐力賽”。
“打造豪華品牌，有着不同的路徑。”在星途EX7上市發布會上，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用說。對於星途的路徑，他解釋稱：“有人依託於收購，有人依託於‘冰箱、彩電、大沙發’等豪華裝備，而奇瑞集團星途品牌，始終堅持用性能打造豪華，死磕我們自己的豪華。猶如攀登珠峰，我們堅持走北坡來實現登頂！”
星途自誕生起就被奇瑞集團寄予厚望，承載着品牌向上的核心使命。但現實並不輕鬆。星途的市場表現與集團期待之間，一直存在着落差。
2025年12月，星途舉辦品牌之夜，正式宣布進入3.0時代，定位“全球性能豪華創新者”，並提出從基礎性能、價值體驗、情緒表達三大維度推動品牌進化。
在這樣的背景下，星途EX7被賦予了一個極其重要的使命，它要證明星途3.0時代的新路線可行，以及星途這個品牌能夠在20萬至30萬元的中高端汽車核心競爭圈站穩腳跟，直面特斯拉Model Y、理想L6、問界M7等對手。
在發布會上，李學用花了很多時間強調星途EX7採用的EMB（純機電線控制動系統）。EMB的原理並不複雜：剎車踏板踩下去，電信號通過電線傳到車輪，車輪上的電機負責夾緊剎車片。
EMB在航空領域已成熟應用了幾十年，波音和空客的飛機早就不用液壓剎車了。但把它搬到量產乘用車上，星途EX7是全球第一個。更具體地說，星途EX7是全球首個通過中國EMB法規認證的001號車型，也是首個完成公告、首個上牌路試突破10萬公里的車型。
數據顯示，EMB的制動響應時間是90毫秒。人眨一次眼需要300毫秒。也就是說，從駕駛者決定剎車到車輪開始減速，整個過程在駕駛者還沒反應過來之前就結束了。100公里時速下，33米的制動距離，比同級車短了約5米。
更關鍵的是安全冗餘。液壓系統最怕油路漏液，一旦失壓，剎車就失效。EMB採用三路冗餘架構，雙電源、雙腔控制器，任何一路失效，其他兩路頂上。近日，星途在湖州德清智能網聯汽車測試場搞了一場極“線”挑戰，專門拆掉制動卡鉗、模擬爆胎、製造斷電，EMB全程保持可靠制動。
為什麼要這麼“折騰”？李學用現場展示了EX7搭載的EMB系統，肉眼可見其制動器配有多重冗餘安全設計。他還算了一筆賬：EMB技術取消了液壓件，減重40%，制動效率比傳統液壓快了1/3。取消液壓系統後，不僅沒有了剎車油泄漏風險，用戶也再不用操心更換剎車油的成本了。
除了在硬件上打造豪華感，星途也強化了智能化競爭力。星途EX7全系標配獵鷹700高階智能輔助駕駛系統，硬件上包括27顆高性能傳感器與英偉達Orin-Y芯片協同。這一定價策略在20萬級別相當少見，通常激光雷達只會出現在高配或選裝包里。
技術層面，獵鷹700採用了一段式端到端大模型算法，利用超4000萬公里的L4級Robotaxi數據進行算法回灌，目的是讓輔助駕駛的行為邏輯更接近人類駕駛的“預判”與“博弈”，而非機械的規則執行。
功能覆蓋上，EX7交付即可實現城市NOA、高速NOA及500+場景的自動泊車。其中3公里跨層記憶泊車與120米循跡倒車功能，在解決“最後一公里”停車焦慮上提供了具體方案；在主動安全維度，後續通過OTA，AEB與AES的最高工作速度均將達到130km/h，擴大了高速工況下的避險範圍。
就在EX7上市前不久的4月9日，奇瑞與法國西部汽車俱樂部在巴黎正式簽約，星途成為中國首個以廠家車隊身份參與勒芒24小時耐力賽的品牌。這也是星途打造“性能豪華”標籤的關鍵一步棋。
李學用表示，參與勒芒，首先要對車輛可靠性和性能有足夠強的信心。根據星途公布的“勒芒之路”五年戰略規劃：2026年啟動“星途統規賽”積累賽事數據；2027年征戰亞洲勒芒系列賽驗證技術；2028年組建“星途勒芒車隊”目標進入正賽。
