反超西方國家,中國鐵路五大世界第一,你知道幾個?


中國鐵路雖起步於沒落的清政府統治時期,於黑暗的時代步履蹣跚,卻也在歷經了百餘年的風風雨雨後取得了舉世矚目的成就。

我們現在所能見到的四通八達的中國鐵路網與不斷拓新的超高速列車,哪個不昭示著中國已然成為了一個繁榮強盛的鐵路大國。

但你知道中國鐵路現在在全球範圍內具體處在何種地位嗎?

一個完備的鐵路運輸系統必須具備許多不同的元素,包括車輛種類、軌道材質、通訊信號設備配置以及相關管理人員配備等等,它們之間相輔相成構成了整套體系,保證鐵路的正常通行。

縱觀世界鐵路發展史與當前現狀,可以發現諸如美、英、日、法等已開發國家在通過長久的歷史沉澱後,結合現代創新意識開發出了契合本國實際的特色鐵路運輸系統和發展模式,我們中國亦是如此。

2003年,中國鐵道部設計出了「推動中國鐵路跨越式發展」的總戰略,並提出了總營業里程和客運網總規模的遠景規劃。

2016年7月20日,國家發展改革委發布了《中長期鐵路網規劃》,指出未來2016年到2025年,中國將構築以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

這是現階段最符合我們中國發展實際情況的鐵路規劃,也是極具中國特色的鐵路發展方向。就這樣,在國家的重視下,中國鐵路在全球範圍內獨樹一幟,並掌握了諸多的世界第一。

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一、規模世界第一

我國國土面積世界第三,人口更是排在了世界第一,地大物博、幅員遼闊,龐大的人口總量和較高的人口密度註定了我們需要一個規模巨大的交通運輸網來串通全國各地之間的聯繫,所以從一開始我國的鐵路建設就是奔著大體量去的。

從「五縱三橫」到「八縱八橫」,我國已擁有了世界上最為龐大的鐵路網和運輸體系,不僅在貨運方面有著首屈一指的運輸供給能力,拉動經濟增長和內需,就連客運領域也沒有任何其他國家能夠與之相媲美。

旅客週轉量、貨運量、貨物週轉量皆居於世界之首,平均運輸密度更是排在第二位的俄羅斯鐵路的兩倍有餘。當之無愧地領跑著全球鐵路主要運輸經濟指標。

截止到2020年12月,我國鐵路的營業里程達到了14.6萬公里,僅次於美國,位居世界第二。但高速鐵路的營業里程卻有3.8萬公里,穩坐世界第一的寶座,甚至包攬了近70%的世界高鐵營業里程,把排在第二第三的西班牙、日本遠遠甩在了後面,堪稱一騎絕塵。

二、速度世界第一

我國地勢呈階梯狀分佈,地形多種多樣,但主要還是以山區丘陵為主,鐵路的建設難度相對來說比較大。可即便如此,我國依舊完成了穩固耐久的路基、橋樑、隧道等一系列基礎設施建設。並經過多年的運營實踐,構建了人防、物防、技防「三位一體」的保障體系,安全可靠。

而且從1997年開始到2007年,中國鐵路已經完成了六次大提速,京哈、京滬等既有幹線基本達到了平均200公里/小時的時速,一些有條件區段列車更是飆升到了250公里/小時。

除此之外,我國高速動車組最高運營速度也達到了世界最快的水平,大名鼎鼎的「復興」號以其350公里/小時的時速,輕鬆超越了俄羅斯的250公里/小時和美國的241公里/小時,略勝於法、日的320公里/小時,棲居榜首。

三、技術世界第一

通過鐵路進行客運註定是一場漫長的旅行,乘客是否能有好的乘坐體驗就顯得尤為重要。而我國鐵路自主創新的無縫線路、無砟軌道、鋼軌引導與高速道岔等技術保證了列車運行的高平順性,最大程度地減少行駛途中產生的顛簸。

不止如此,我國高速動車組採用的是減震性能優秀的高速轉向架,配合軌道技術能將車廂震動降至最低。

再加上舒適的座椅,專門設計出大車窗的開闊乘客視野,加強採光能力。

全自動恆溫空調能隨時調整車廂溫度濕度,營造適宜的環境。

更有嬰兒護理桌、殘障人士衛生間,把每一處細節都把控到位,才能給每一個乘客絕佳的體驗。

此外,自從「復興」號高速動車組成功研製並投入使用以來,我國鐵路的自主創新能力和科技水平就進入了更高的水平,無論是逐步普及的自主服務系統,還是各種雲計算、大數據、人工智慧與新型基礎設施的完美融合,都是鐵路科技的革新。

以京張鐵路、京雄鐵路為代表的智能鐵路建設將「復興」號最新的故障自尋、自我決策、態勢感知能力應用起來,領先了一眾還處在智能係統試驗階段的其他國家。

四、環保世界第一

我國的每一條鐵路路線在設計前,都會充分利用既有的交通廊道,以此減少對城市的分割和土地的佔用,沿線若有自然保護區、水源保護區都會儘量繞開,保護動植物生存的生態環境,堅持可持續發展的基本國策。

而值得一提的是,與其他國家相比,我國的高速鐵路還採用了電力牽引,消除了各種廢氣污染環境的隱患。大幅度使用節能新材料來製造高鐵車站的牆體、屋頂,並通過這些新型材料充分利用自然光進行照明,實現科技和環保兩頭抓。

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五、安全世界第一

在以上各個方面的優勢加持下,我國鐵路運輸方面還有一大特殊成就:相比已開發國家,擁有較低的事故發生率和交通死亡率。

權威數據顯示,從2005年到2016年,日本、法國、德國這三大鐵路建設與運輸水平較高的國家,貨運列車平均事故率分別是1.46件/10億換算噸公里、1.88件/10億換算噸公里、1.97件/10億換算噸公里。而我國僅有0.07件/10億人公里。

整個2018年,我國鐵路交通的事故死亡率為0.199人/10億換算噸公里。而其他幾個已開發國家裡最低的是美國,0.368人/10億換算噸公里,最高的是德國,0.567人/10億換算噸公里。

雖然這個數字沒有統計到所有建設了鐵路運輸的國家,不能肯定我國的事故死亡率是最低的,但在同等發展水平下,我國應該是當之無愧的世界第一。

整體來說,我國的鐵路建設可以總結為一句話:基礎薄弱,但發展速度突飛猛進,堪稱神速。

我國不過用了幾十年時間,就追趕上了世界各國從工業革命時期發展至今的鐵路建設水平,甚至實現了超越到領跑。畢竟數據造不了假,白紙黑字的東西切切實實證明了我國鐵路榮登各大領域世界第一的事實。

而在未來,中國鐵路也會以更好的姿態,成為推動世界鐵路發展的榜樣與重要力量,讓無數中國人為之自豪!

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