4月，國際情勢動盪不安。
4月的民航也備受煎熬。
4月民航的成長曲線，在高油價與運能收縮的雙重壓力下，迎來了一個明顯的回落。
整體來看，目前民航業正處於中速成長階段，而航司面對油價暴漲帶來的成本壓力，主動控制運力投入，直接導致了產業成長速度的階段性放緩。
尤其是4月國內航線客運量5,441.1萬人次，較去年同期下降0.2%。
已經出現了罕見的負增長。
一、客運：創下兩低
一是客運量：創下今年最低。
2026年的前四個月，我國民航業旅客運輸量：
1月：6,299萬人
2月：6,831萬人
3月：6,663萬人
4 月：6,120 萬人
4月的客運量創下今年來月客運量最低。
熟悉民航業的業內人士都知道，一般來說，除了春運期間，4月是上半年民航業最好的一個月。
我們稱之為小陽春、小高峰。
4月，春運過去不久，各單位正式進入工作狀態，許多商務旅遊都在4月份。
4月，春暖花開，也是旅遊出遊的好季節。
但今年的4月份，正好是油價上調的第一個月，航司必然要削減邊貢為負的航線。
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二是客運量增速：創2023年以來新低
4 月，民航旅客運輸量6,119.9萬人次，年比僅成長0.4%，這增速創下了2023 年1月以來的最低水準（除了2025、2026年春運不同月份的差異），也是今年以來客運市場的最差表現。
分割來看，國內旅客運輸量5,441.1萬人次，較去年同期下降0.2%，出現了罕見的負成長。
國際航線旅客運輸量678.8萬人次，較去年同期成長5.8%。
不難看出，國內市場的疲軟，疊加航司主動削減運力，讓客運市場整體陷入了「成長停滯」 的困境。
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二、貨運：逆勢上揚
與客運市場的低迷不同，4月的貨運市場成績不錯，尤其是國際貨運表現強勢。
全行業貨郵運輸量85.4萬噸，年增6.9%。
其中國際航線完成39.8萬噸，年增12.9%。
貨郵週轉量數據同樣印證了這一點，國際航線貨郵週轉量年增15.8%，說明歐美長航線的貨運需求更為旺盛。
這背後，是跨境電商、高端製造等外貿需求的持續釋放，以及國際貨運航線的持續加密，讓貨運市場成為了4 月民航數據中為數不多的「亮色」。
三、區域分化加劇：中西部負成長
從機場數據來看，4月民航市場的區域分化現象進一步加劇。
全国机场旅客吞吐量1.22亿人次，同比增长 0.5%，但各地区表现差异显著。
東部地區以2.3%的成長率領先，
中部地區較去年同期下降4.3%
西部地區較去年同期下降0.1%
東北地區較去年同期下降3.6%
這也反映出，在航司控制運能的背景下，首先減少的是中部和東北地區的投入。
四、客座率：維持高位
儘管客運成長低迷，但客座率數據依然維持在高點。
4 月，民航正班客座率達86.1%，較去年同期提升1.6 個百分點。
在旅客運輸量成長幾乎停滯的情況下，客座率不降反升，背後是航司主動削減運力、優化航線結構的結果。
透過減少低效率航班、提高單班客座率，航司試圖在成本上漲的壓力下，盡可能維持營運收益，也讓業界的運作效率在低成長速度下保持了韌性。
4 月的數據，像是一面鏡子，照出了民航市場在成本壓力下的真實狀態：
客運遇冷、貨運堅挺，
東部穩健，中部、東北承壓。
航油，還是航空目前最大的敵人！
