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每賣一台G350,賓士至少比G500多賺20萬,問你服不服?


上周末的義大利蒙扎賽道上,梅賽德斯車隊漢密爾頓因闖紅燈進維修站被罰停10秒,最終讓梅賽德斯車隊與蒙扎的領獎台失之交臂。不過視線回到中國,估計賓士很快會綻放笑容,因為G級最入門的車型——G350正式上市了,售價為142.98萬元。

每賣一台G350,賓士至少比G500多賺20萬,問你服不服?

和G500近乎一致的設計和配置,僅僅發動機部分換成2.0T+9AT,動力低了,價格也便宜了,讓更多人能夠更低門檻地開上大G,這麼看似乎沒毛病。但我順手查了一下咱們國家的進口汽車綜合稅率以後,發現賓士這回可賺得不少,這裡給大家算一筆賬:

每賣一台G350,賓士至少比G500多賺20萬,問你服不服?

G500的官方指導價為162.88萬元,這裡面已經包含了關稅、增值稅、消費稅在內的綜合稅率。由於G500搭載的是4.0T V8發動機,屬於3.0L-4.0L(含4.0L)級別,綜合稅率為77.87%。那麼反推G500的不含稅裸車價約為94萬元左右,稅費成本約為68.88萬元。而G350的官方指導價為142.98萬元,查表可知1.5L-2.0L(含2.0L)的綜合稅率為36.79%,反推不含稅裸車價約為105萬,稅費成本約為37.98萬元

每賣一台G350,賓士至少比G500多賺20萬,問你服不服?

換言之,光在稅費成本上,G350已經讓賓士節省了30萬元,而不含稅裸車價上G350又比G500貴了10萬元。最後扣除G350的指導價比G500便宜了20萬元以後,意味著賓士每賣一台G350,反而比G500還多賺20萬元,而且這裡面還沒算2.0T發動機本身的成本已經比4.0T V8要低的部分呢。論割韭菜的刀法,賓士可比特斯拉要老道多了。不管你接不接受,反正G350加價50萬元才能提車已是板上釘釘的,那麼問題來了,賓士憑啥就能篤定這台中國特供的G350能從容地收割富人們的錢包呢?

產品稀缺性

把豪華品牌、硬派越野車、多年不變的方盒子車身、標誌性的前中后三把差速鎖這些元素都濃縮在一台車上,造就了賓士G級那種與生俱來的網紅特質。

每賣一台G350,賓士至少比G500多賺20萬,問你服不服?

別的不說,起碼在其他豪華品牌上你確實找不到一台和G級類似的競品。寶馬全副心思都撲在公路行駛上,對翻山越嶺沒興趣;奧迪玩了那麼多年的quattro四驅系統,偏偏沒搗鼓出一台硬派SUV出來。其餘像Jeep牧馬人,夠經典,越野能力也不輸,但跟G級沒有絲毫可比性。唯一能跟G級沾點邊的,我只想到了路虎衛士。

每賣一台G350,賓士至少比G500多賺20萬,問你服不服?

全新衛士好不好?當然好,全鋁車身加持,起步就給到3.0L機增+48V輕混的動力系統、還有路虎引以為傲的全地形反饋系統,這次官方引進后也就77.8萬元起步而已。理性地想,與其買一台2.0T的G級,幹嘛不考慮全新衛士呢?但很抱歉,我想看中G級的人未必瞧得上全新衛士。

每賣一台G350,賓士至少比G500多賺20萬,問你服不服?

豪華車賣的不僅是車,還是賣品牌。有時候感性思維往往超越了理性思維,G級能跑的爛路,全新衛士肯定也能跑,但G級能給予你除去車子本身以外的附加值,譬如照顧面子、滿足虛榮心這些,衛士怕是給不到的,正如髮型哥在首試文章裡面說的,衛士現在就是一台玩具車(點擊跳轉首試文章)。況且在產品認知度上,三叉星LOGO還是更高一些,加上此前衛士並沒有被官方引進,這點就輸給G級了。

大家買G350的小心思,賓士早就摸透了

什麼人會買G350?說白了就是夠不著G500的,但又想開著G級在馬路上威風威風的朋友,畢竟G500也得加價60萬元,算上豪車稅落地價怕是250萬元跑不掉的。而G350算上加價的50萬以後,終歸也比G500便宜好幾十萬,至少豪車稅也給省去了,富豪的錢也不是天上掉下的嘛。

每賣一台G350,賓士至少比G500多賺20萬,問你服不服?

關鍵是除了翼子板上少了V8標識,車尾多出了G350的尾標以外,其餘地方還真不會讓你看出G350與G500之間的差別,19寸輪轂也跟G500看齊。不介意多花5萬選裝夜色組件和AMG運動組件,樣子上還挺唬人的。外觀再動動手稍加改造,幾何多光束大燈弄上去,G63的即視感馬上到位。

每賣一台G350,賓士至少比G500多賺20萬,問你服不服?

而且雙12.3英寸連屏、64色氛圍燈、16揚聲器的柏林之聲音響都一應俱全,700mm的涉水深度、241mm的離地間隙、前中后三把差速鎖也沒落下,別去挑戰老掌溝好漢坡這些極限路況的話,G350的通過能力還是能靠譜的。當然了,你非要去掀開人家的發動機蓋的話,後果請自負。

每賣一台G350,賓士至少比G500多賺20萬,問你服不服?

再者,當豐田Alphard和雷克薩斯LM用事實證明了車子越加價越吃香的定律以後,賓士還真不會擔心G350的50萬元加價會沒市場。而且根據麥格納斯太爾格拉茨工廠(G級代工廠)每年並不多的產量來看,車源稀缺的狀態將會一直持續,一車難求的背景自然也助長了G350的加價情況。據說G級在歐洲也賣得非常好,同時因為排放認證的問題,G500已經停產了好幾個月,後續的車源買少見少。此消彼長之下,要麼折騰些謀求平行進口渠道的G350d,要麼咬咬牙上G63,否則G350的加價你就認了吧。無論大家怎麼選,賓士都是穩賺不賠的。

G級裝1.3T發動機,還是有人願意買單

「賓士想獲得更高的利潤率,但不願意砸了自己G級的招牌」,我跟身邊一位上代G級車主聊起G350時,他給出這樣的觀點。

7月份戴姆勒官方公布了2020年Q2財報,由於疫情的原因,其單季度虧損高達17億歐元,息稅前利潤虧損7.08億歐元。再看回G350僅僅專供中國的玩法,賓士謀求利潤的心態便不言而喻了。連GLE、S級都能拿出2.0T車型,這次G級自然也不會例外,所以別問G級有沒有可能用那台M256 L6 3.0T了,大概率是沒有的,2.0T既然能夠實現利潤最大化,又何必再費精力弄3.0T呢。

每賣一台G350,賓士至少比G500多賺20萬,問你服不服?

至於網友們笑稱的搭載1.3T發動機的G200,假如賓士真的敢拿出來,我猜也是有人願意買單的。這年頭也只有奢侈品敢明目張胆地漲價,而且還不愁賣。放在汽車領域,雷克薩斯LM、賓士G級或多或少也帶有這種屬性,只要G級車上其它位置都不動,配置啥的也沒縮減,光是換台小排量發動機讓價格繼續下探至100萬左右,成為「年輕人也買得到的硬派越野大奔」,喊香的人恐怕還是有的。只是這吃相的好看與否就見仁見智了。

寫在最後

每賣一台G350,賓士至少比G500多賺20萬,問你服不服?

好面子也好,裝X也罷,買車無外乎是對心儀之物的追求,搞清楚自己的需求最重要。真買G350的人估計不會擔心交叉軸脫困夠不夠力,能不能爬上好漢坡之類的,別人笑你加價提車被割韭菜,你自問對G350是真愛,這就夠了。

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